开坦克 500 穿越无人区？豁它！

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随着坦克300的成功，越野车这一品类越来越受到关注。刚刚正式上市的中大型硬派SUV也是如此。我们之前对这款车做过标准的评测和体验。但这一次，坦克给我们带来了一个实用版的长距离穿越测量。原坦克500元车一路上经过了河谷、沙滩、盐碱地、戈壁无人区。它这次经历的越野路况可以说代表了大部分用户未来会遇到的最极端的情况。让我们一起来看看吧。

Tank 500的外观设计就不用说了，无论是这款车大面积镀铬的前脸，还是坚固的车身设计，都是以其坚固有力的外形为主，不禁让人想起美式越野的感觉。

坦克500的外观设计有运动版和商务版。运动款采用外置备胎设计，商务款车身更简洁。我们试驾的商务版长/宽/高分别为4878/1934/1905mm，轴距为2850 mm，从车身尺寸来看，Tank 500非常接近陆地巡洋舰，被业内称为“标杆”。这种车身形状也意味着它具有不同于坦克300的越野方向。坦克500会更喜欢在未铺砌的道路上长途穿越。对通过角度和底盘高度要求较高的爬坡越野不是原厂坦克500的强项。

商务车型采用19英寸多辐轮圈，造型非常大气，突出的“大镀铬”轮圈也能给人很强的豪华感和气场。25/55r19马牌CrossContact RX四季轮胎用在这款车上也能满足大部分用车情况。然而这一次，他们要经过的未铺路面的路口，几乎将这套轮胎的考验推向了极致。在此建议有越野需求的车主考虑更换一套at越野轮胎。

坦克500的内部用舒适的皮革和木纹装饰。虽然用料并不绝对奢华，但触感细腻的宽大纳帕真皮座椅也能让车内乘客在车内体验到足够精致的舒适感。

此外，保证乘客在长途驾驶中的舒适性也是一个重要的考虑因素，所以坦克500除了两款入门级车型外，还配备了座椅通风、加热和按摩功能:一边按摩座椅，一边开着车环游世界，真的很有趣。至于其他舒适性配置，比如自适应巡航、车道保持、透明底盘、智能语音交互等。，它们也是这款车的常规配置。前后双夹层玻璃和主动降噪系统的加入，车内的舒适性和安静性完全不用担心。

这次越野穿越之旅从温宿县出发，经过无人居住的戈壁、高山和沙漠，终点为巴音布鲁克，全长约800公里，未铺路面的道路长度超过400公里。如前所述，这条路线颇具代表性。

动力方面，3.0T V6的双涡轮增压发动机绝对有让人刮目相看的资本。在节能减排的当下，听到“大排量”发动机低沉的轰鸣声，真的是一件弥足珍贵的事情。而且最大功率265 kW，最大扭矩500 Nm的动力储备也能给人充足的信心，匹配的9速自动变速箱表现不错。未来坦克500会有混动车型，但是在独自面对大自然的情况下，我觉得喝油走人的家伙会带来更多的安全感。

承载式车身结构和硬派四驱系统也为长途旅行中可能遇到的潜在情况做好了充分的准备。坦克500的四驱系统具有机械锁止功能，可实现两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)、智能四驱。500 Nm的发动机扭矩在低速四驱模式下也可以放大2.64倍。

少说话，直奔大山。坦克500的底盘有足够的最小离地间隙，所以在通过有车辙的碎石路时会有足够的底气。虽然Tank 500的车身造型为了适应城市的商务豪华感做了一些妥协，但是30°的接近角和24°的离去角即使和路巡等行业标杆相比也不会差太多(作为参考，这一代陆地巡洋舰接近角为32°，离去角为26.5°)。

同时，坦克500的高速四驱(4H)和低速四驱(4L)采用机械套索锁紧结构，可以1:1分配车辆前后轴的扭矩，低速四驱模式可以放大扭矩2.64倍。这套四驱系统也是我们信心的来源。当从高速公路进入未铺路面的道路时，我们只需要保持AUTO中的四驱模式即可。

除了智能越野模式切换，坦克500上还配备了全景图像和透明场地功能，以便让车主在驾驶时更清楚地了解周围的情况。这两个功能可以大大降低各种路况下的擦碰风险，更有利于在未铺装路面上行驶时提前规划路线。

如前所述，其四驱系统可以根据路况分配前后扭矩(0-100%)。当车速在80km/h以下时，还可以直接通过变速杆后面的旋钮在智能四驱(AWD)、高速四驱(4H)、高速两驱(2H)三种模式之间切换。面对低难度的沙漠公路，你可以放心的把越野模式选择交给坦克500来完成。开启自动越野模式，驾驶者可以专心选择行走路线。

前面的碎石路面考验轮胎和底盘的通过能力，只要减速就能安全通过。沙漠化的沙质路面上并没有很多锋利的砾石，但连绵不断的沙土却是对悬挂的考验。而且在这条路上，还可以适当提升一点速度，坦克500的悬挂性能也是值得肯定的。更长的悬挂行程可以让汽车在通过连续颠簸起伏时与地面的接触更加服帖，轮胎快速上下弹跳时产生的冲击力也可以被减震器和车架很好的吸收，让乘客在传递到车上后不会感到太过烦躁。

在非铺装路面行驶时，它的油门和刹车设置趋于空挡，油门前部的反应不会太灵敏，扭矩输出也不会很突兀。总体来说，复合硬派SUV车型的表现是一致的。另外，坦克500的重量比较大，所以惯性比较明显。在非铺装路面的转向过程中，车身还是会意识到一定的惯性运动，但只要稳住方向盘，就能稳定控制车辆，给人良好的行驶稳定感。

最后，是时候回到铺好的道路上的日常驾驶了。这套3.0T+9AT的动力系统在铺装路面上的驾驶体验自然不用多说。动力输出平顺有力，变速箱换挡不拖泥带水。频繁加速减速时会有一些偶发性的顿挫，但从车身冲过来的幅度不大，也只是在可检测的范围内，还是可以接受的。另外，由于这是一个两吨多重的大家伙，速度上升后惯性较大，所以驾驶时还是需要一段时间来适应它的刹车踏板的反馈。

编辑评论:

这一次，编辑体验了在未铺装路面上的行驶和通过能力。在河滩、峡谷、沙漠、高原等复杂路况下行驶400多公里后，我对这款硬派SUV的越野驾驶能力还是比较看好的。并且智能强大的四驱系统几乎解决了我们一路上遇到的所有越野情况，3.0T发动机也带来了不错的动力储备。而且别忘了，这款车还自带自适应巡航、车道保持、透明底盘、全景影像等一系列科技配置。中高配车型还配有座椅按摩...对于一个想要追求舒适的人来说，开着坦克500这样的硬派SUV长途越野，显然会让人心情更好。不知道屏幕对面的你会不会对这款车感兴趣？