豪华高于运动的“反派”，赛道试驾捷豹 XELXFL

豪华高于运动的“反派”，赛道试驾捷豹 XEL/XFL

在丹尼尔·克雷格饰演的007系列《没时间死》的谢幕中，反派开着捷豹XF杀到邓马丁DB5的那场戏，依然是一场很有压迫感的追车戏。作为豪华品牌中型车/中型车中“不太严重的小人”，捷豹XEL/XFL在驾驶时的感受如何？

【XEL】

让我们先来看看这个2021年的XEL。与2020款相比，最新款配备了自动泊车AUTOHOLD功能，在城市中驾驶非常实用。顶配车型标配全速自适应巡航系统，并增加了前无线充电面板等实用配置。

其实21款最大的区别就是增加了黑曜石黑色运动版——这种颜色只出现在P250高功率车型上。不得不说，深色的外观风格和双色的车顶，再加上车内红色座椅的搭配，营造出比宝马3系黑曜石夜版更“黑”的深色运动风格，我觉得也更骚。

关于驾驶方面的变化，中配车型标配19寸轮圈，采用前225 40 R19，后255 35 R19的宽轮胎。后轮采用宽轮胎的XEL提高了驾驶性能。

XEL的动力系统依然是航电2.0T发动机，分为200 Ps和250 Ps功率调校，匹配ZF的8AT变速箱。在经历了赛车场和绕桩之后，个人感觉ESC调校偏保守，让我怀念老款XEL的动力表现。

当然，使用马牌MC6 255宽胎的好处是在赛道上有更稳定的后轮轴动力。而且以250 Ps的功率，要突破后轮轴的极限并不容易，除非重心大幅度偏移。更有趣的是，即使在赛道模式下关闭ESC，电子稳定程序也没有完全关闭。当后轮轴打滑的时候，它还是会及时出手，通过限电刹车及时阻止你做傻事。

从ESC的调校来看，捷豹对这款车的定位依然是“豪华家用”。升级到255的宽胎会更稳，高速抢地，但我觉得主要是针对宝马330i的配置。毕竟注重运动属性的消费者还是会在意这些硬件差异的。

【XFL】

习惯了BBA的长轴距豪华轿车，XFL在大改款后依然是我眼中“最美的中大型豪华轿车”，比例感比XEL的尾线更加修长而不臃肿。而且在展现修长车身线条的同时，车头很有力量。再加上英国的“赛车绿”车漆，以及R-Dynamic S的sports 空空气动力学套件，XFL感觉很有能力。

21款XFL车型在外观上最大的升级是全系标配后排隐私玻璃。奔驰E和宝马5系快来看看是什么风格！这种小人气场不是有吗？而且，这也符合XEL大型行政车的调性。英国品牌在色调上从不让人失望。

至于内饰，12.3寸悬浮大屏，触控空可调面板，无隐藏空可调出风口。水晶齿轮也有捷豹标志。虽然少了老款旋钮换挡点火上升时的仪式感，但是这套水晶挡把的质感细节还是很不错的。中央扶手前的杯架也是木质装饰。国内版比海外版更注重内饰材质。真皮运动座椅既美观又包裹得很好。

动力方面，21款继续搭载航电的2.0T涡轮增压发动机，同样分为200Ps、250Ps、300Ps的低、中、高功率，其中高功率版本扭矩达到400n·m，同样匹配ZF的8AT变速箱，P250、P300中/高功率车型还提供适时四驱系统。

除了具有捷豹特色的75%全铝车身，底盘结构为前双横臂后多连杆悬挂，下摆臂也采用铝合金材质，比E级、5系、A6L车架刚性大很多。在赛道上的表现就是动态响应会更好。虽然整备质量不低于100kg，但给你的主观驾驶感更轻，车身动作犀利敏捷。

所以，即使在成都南山这样一个不算真正赛道的小场地，轴距超过3.1米，长度超过5米的XFL也不像是一辆中大型豪车。我认为捷豹最好的一点是，如此长轴距的汽车的动力一点也不累赘——XFL是一款中大型豪华车，能真正让你感受到驾驶的乐趣。

此外，值得一提的是，捷豹XFL(P300版)的发动机声音在四缸涡轮增压中非常好听，在S挡和运动模式下声线很粗，为运动氛围加分，也是一个基调。

官方总结:

车身用料充足，配置有诚意，价格厚道。我个人认为捷豹XFL比XEL更有吸引力。虽然两款车已经不在同一个级别，同一个价位，但是XFL在面对奔驰E，宝马5系，奥迪A6L的时候，表现出更多的卖点和个性。