汽车经过几十年的发展，已经发展到很高的程度，各种品牌和产品层出不穷。在中国的汽车市场，我们可以选择很多品牌，但其中一些品牌似乎已经离开了我们。我们来看看在中国“没落”的汽车品牌。
铃木法的
作为一家成立于上世纪初的日系车企，铃木有着深厚的历史背景。事实上，铃木是一家优秀的摩托车制造商，在日本国内有“k车之王”的称号。1993年，铃木通过建立长安铃木进入中国市场。
铃木在中国市场取得了辉煌的成就。2009年，奥拓销量15万辆，次年突破20万辆。
然而，从那以后，铃木在中国逐渐走向低谷。这是为什么呢？在边肖看来，主要有以下原因:
产品理念不符合国人需求。
由于在日本购买车辆需要车位证明，而k-car却不必遵循这一规定，这就导致了k-car的盛行，而铃木是这一领域的领头羊。专注于汽车和节能的铃木有很多广受好评的设计，比如吉姆尼。
然而，当铃木进入中国时，它仍然专注于小型车的生产，如奥拓和雨燕。但其实我们中国人更喜欢大方体面的车，追求又长又大。
更新慢。
虽然铃木的车质量和性价比都非常好，但是更新速度实在是让人诟病。
自2005年第四代Swift问世以来，Swift在国内一直没有更新。不过在国外已经更新到第六代，有三种动力版本可供选择，内饰方面加入了更多科技元素。
不能这样用“一招鲜，什么都吃”。十几年的不更新意味着人们早已厌倦了奥拓的视野，对它没有了兴趣，产品的竞争力急剧下降。
市场定位有偏差。
边肖认为，铃木的汽车产品值得信赖，但铃木追求小而精的理念在我国并不适用。
当然，铃木在大型汽车生产方面迅速发展显然是不合适的。但是，如果铃木能把更多的特色产品引入国内生产，比如吉姆尼和斯帕奇，让铃木在国内汽车市场独树一帜，也许铃木当时就不用退出中国了。不过，在收到最新消息后，铃木将重返中国市场。这次会有怎样的表现？让我们一起期待吧。
高度赞扬
讴歌是本田旗下的高端汽车品牌。该品牌一经推出，便在北美获得巨大成功。讴歌于2006年9月正式登陆中国，从此开始了曲折的道路。
近几年讴歌的销量一直在下滑，去年只有5000多辆。那讴歌作为一个高端豪华品牌为什么会落得如此下场？
品牌营销不足。
讴歌不是唯一的日系豪华品牌，还有雷克萨斯、菲尼迪这样的品牌。然而讴歌似乎是最失败的一个。这都是因为品牌营销的缺失。我们来看看其他品牌是怎么做的。
雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，在中国市场的成功依赖于优秀的售后服务。
雷克萨斯可为产品提供长达6年/15万公里的免费保养。有了这个，讴歌能给消费者什么？
产品“水土不服”
不可否认，讴歌北美人给人留下了豪华跑车的印象。但是讴歌来到中国给消费者留下了什么印象呢？换壳本田？
二线豪华品牌，如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹或林肯，都有鲜明的品牌偏好，如沃尔沃的安全、捷豹的英伦风格，并且扎根中国多年，在国内有一定知名度。另一方面，讴歌有点鸡肋，过于平淡的调性让人很难第一时间想到品牌特色。
国内外版本差异较大。
进入中国市场后，讴歌推出了TLX-L车型，搭载2.4L自吸发动机和8速双离合的组合。这款车的配置在国内一直延续至今。
不过，海外版《TLX》已经正式发售。新一代TLX有三个版本供消费者选择，其中s型配备了3.0T V6发动机。这个配置，差的太远了。
对于讴歌这个品牌，边肖认为是一个遗憾。毕竟讴歌的车其实还不错。毕竟讴歌的NSX号称“日系法拉利”，但降价100万的时候，没人问津。真的很凄凉。虽然车本身是需要关注的，但是没有足够的诚意和恰当的营销方案，怎么能赢呢？
雷诺
作为一个拥有100多年历史的法国品牌，雷诺进入中国并非一帆风顺。算上1994年成立的“三江雷诺”和2013年成立的“东风雷诺”，雷诺进入中国市场已经算是“二进宫”了。
虽然是第二次入华，但雷诺的高光时刻只有17年7.2万辆，从此“飞了下来”。去年4月，官方宣布东风雷诺因销量不佳正式重组。这是为什么呢？
品牌特征不清楚。
品牌形象的树立一直是各大车企关注的重点。就像一些好的例子，比如丰田——经济耐用，本田——省油，那雷诺呢？你换壳是尼桑吗？
当然，熟悉性能车的朋友可能都知道雷诺的跑车制造技术是首屈一指的，但是对于小白这种想买车的车来说，雷诺到底有什么强大的地方呢？不知道。
产品缺乏诚意
自16年东风雷诺成立以来，雷诺向市场推出了一系列SUV作为产品，具体来说就是科雷傲和柯乐宾。乍一看，生产SUV似乎没什么问题。其实更聪明的消费者一定看出来，雷诺的柯乐宾并不是给日产换壳的黑客。
另外，雷诺在生产SUV方面并不是它的强项，所以选择SUV作为东风雷诺的产品 hellip显得没有诚意； hellip
没有发挥出优势。
事实上，雷诺在生产性能车领域实力雄厚。对性能车有所了解的朋友一定听说过雷诺梅甘娜这个名字。雷诺梅甘娜的Trophy R版曾经扼杀了思域Type R的存在！
就是这样一个制造技术很好的品牌，进入中国市场后并没有推出一些比较有特色的车型。比如雷诺Clio，海外汽车圈的庞然大物。
虽然梅甘娜RS进入中国的时间不长，但显然，我们对雷诺来说还是比较陌生的，Trophy R这样的高端车型还是不敢放手一搏。家用车方面，法国原装家用车没有引入中国的意思。
品牌调性受影响。
雷诺通过与东风日产合并进入中国。有了日产的加持，质量自然好。但是，作为一款法国车，雷诺永远会和标致、雪铁龙归为一类。
但是这些法国车似乎还是坚持自己的设计理念，并没有获得国人的青睐。此外，标致过去的车辆质量受到很大质疑，影响了一系列法国车。所以即使雷诺很优秀，也不可避免的会受到法国车属性的影响。
近日有消息称，雷诺将以新能源和商用车为主要方向重返中国市场。我们不妨继续期待雷诺的表现。
纳智捷
在边肖看来，纳智捷真的是一个让我觉得很遗憾的品牌。纳智捷来自中国台湾省宇龙集团，品牌汽车主打“自主品牌，创新科技，抢先，领先世界”。
但据相关消息，宇龙集团计划让纳智捷退出内地市场。原因是什么？
“澳娇”品牌
作为纳智捷在mainland China的首款产品，大7 SUV于2011年正式进入市场。然而，18.8万元的起步价被视为面对本田CRV和丰田RAV4。
大7 SUV虽然号称“50万装备20万”，但面对本田、丰田这样的定价，怎么打得过其他车企？
在网上被“玩坏了”。
纳智捷发布的第二款产品是You6，也是一款SUV。纳杰似乎吸取了之前的教训，定价降到了合理的水平，从而达到了品牌自己的高光时刻——月销量7647台。
但纳智捷没想到的是，优秀的6车让纳智捷整个品牌都被贴上了“油耗怪兽”的标签。该车的工信部综合油耗在9L/100km左右，但根据大量车友的反应，优6的油耗轻松超过16L/100km。
其实纳智捷的驾驶品质和豪华配置确实对得起它的价格。不过油耗高也是大家不买账的重要原因。毕竟一直往加油站跑，不太方便。
品牌移动缓慢。
到现在，纳智捷的主打产品如大7、优6都只是修修补补，所谓的升级也只是无关紧要，甚至从来没有过正式的换代。
当然，这跟纳智捷的销售和资金面有关系。没有充足的资金，很难保证产品的更新。但在边肖看来，这是一个恶性循环。没钱没新车没新车没销量。
总的来说，落后就要挨打！这些品牌没有成功，甚至最终退市，大多是由于品牌自身管理不当。所以车企真的需要多做调整，多做进步，以产品获取消费者。这才是真正的“生存之道”！不知道你的看法是什么？欢迎在评论区留言。
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