不后悔的梦幻般的驾驶体验！她 MX-5 移植 13B-REW 转子引擎后感叹道 ……

不后悔的梦幻般的驾驶体验！她 MX-5 移植 13B-REW 转子引擎后感叹道 ……

作者/罗大

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请点击下图阅读最后一期。

上一次提到，我的13B-REW swapped MX-5 NC换上了新涡轮，底盘设置也有了很大的调整，部分外观和内饰部件也有小幅调整。

自此，其调整告一段落。

这一系列项目圆满完成后，我高高兴兴地把车开回家了 hellip hellip

开着它，不得不感叹——好久没开过这么轻松的车了。它根本没有微调过的车身，但这样的工程车总是和它的主人有着很深的默契。

拆卸和修整

但是在长时间的驾驶过程中，我发现它的工作状态并不是很理想，发动机运转的平顺性似乎有些奇怪的不足。

经过测试，行驶了10多万km的13号B-REW发动机，有一组气缸的三个燃烧室中的一个，其气缸压力值明显低于另外两个燃烧室。

这是发动机运转时不规则的根源。

至于气缸压力，在一定范围内的较低值实际上是可以容忍的。但是，无论数值是高是低，气缸压力不均匀是绝对不能容忍的。

于是，发动机整体再次拆解，第一次完全拆解。

接着，一系列“旋翼用户日常生活”的趣闻图片出现在我们面前，这些图片终于第一次来到了这台发动机上。

经检查，一个顶部密封的磨损程度大于另外两个。

而且由于10万km的损耗，燃烧室内壁已经开始出现一些令人担忧的微小痕迹。

这些都是谣言，事实上是转子发动机最经常损坏的部分。

很明显，此时发动机需要维修。

关于转子发动机，无论你更喜欢“它经久耐用”的说法还是“它很脆弱”的说法，这里有一个事实:

与活塞往复式发动机相比，这种发动机在完全损坏时，由于维修所需的零件较少，因此成本往往较低。

但是对于转子发动机来说，基本上没有轻微的局部损坏，因为活塞往复式发动机作为配气机构的部分在这里也是气缸体的一部分。一旦这些零件损坏，将危及整个发动机的安全。

因此，无论故障首先发生在哪里，您都需要修理整个发动机，而不仅仅是发动机的一部分。

关于转子发动机的组装，近年来很流行的一个话题是“用二手零件组装转子发动机”，这是对全世界对转子发动机不客观评价的一种反驳。

但是，毫无疑问，在挑选好的二手零件时，会浪费相当多的时间和成本。

而且，在忽略其他变量的前提下，一台完全由旧零件组装而成的发动机，仍然无法拥有和全新发动机一样的寿命。

为了节省时间，我为这辆车准备了全新的零件。

届时，将迎来新的发动机制造方案。

此前，在制造新拆卸的发动机时，将更大的涡轮与原气口和原压缩比匹配的做法受到了许多转子爱好者的评价。

但在我眼里，斯托克波特带来的低速区的乘坐舒适性才是让这款车真正用于日常驾驶的重要因素，所以成为了不得不纠结的问题。

不过新引擎到了，我还是会选择进行很小的端口扩展。

不过侧板会继续使用RX-7侧板，而不是气孔更大的Cosmo侧板。

全新组装，重新体验

随着新的发动机部件的到来，这款车将再次迎来一个新的阶段。反正先说它过去的阶段 hellip hellip

一个我没谈过的问题:这车怎么开？

说来话长。

但总的来说，像做梦一样开车。

我一直说NC是我最愿意开的车，最重要的因素在于它的转向手感。

相比其姊妹车型RX-8那一套极其初级且不尽如人意的电子助力转向，NC搭载的完全成熟的液压助力转向有着更加正确细腻的转向反馈语言，着实让我爱不释手。

但“水力永远更好”不是我的看法。

它也是由液压驱动的。NB，NA，NC的前辈，还有很多其他的型号，都是我在讲这个话题的时候总会举出的反例。

改装了13号B-REW发动机后，这辆车感觉不像赛车那么不正规，因为它的车架其他部分都没有拆卸或改装。

但是在这种隔音效果很好的车里(相对来说)，所有机械操作的声音都是那么的清晰真实。

当我启动这辆车的时候，里面不会有夸张的噪音和震动；但是真正起步的时候，我会清晰的听到离合器开始链接的摩擦声。

这时，如果我再突然分离离合器，我会在传动系统负荷消失的瞬间，听到所有齿轮撞上对方自身间隙的声音。

这一系列的音效提醒我，这不是一辆普通的车。

我以前匹配原13 B-REW厂装备的双涡轮机组时选择了一套低速低阻的阻尼器。

低速时的低抗压能力，使汽车在负载运动初期侧倾更加主动灵敏，内侧后轮更早失去牵引力。

这是好事。虽然让车尾在过弯时相对灵敏，但一方面容易powerslide，另一方面也让整车的动态更可预测，因为车轮的一侧会相对早的失去牵引力。

对于一辆小功率的车来说，这是极其有趣和容易驾驶的。

更换新涡轮后，动力有了一定的提升，还有更大的潜力空进一步提升的空间，于是开始寻找更稳定的设定。

新的减震器提供了更加坚实的低速阻力，加上弹性系数大大增加的前防侧倾杆，使得汽车在高速减速曲线中表现出比以前强得多的稳定性。同时也加剧了其转向不足。

但这不是缺陷，因为我很喜欢开转向不足的车。

我不介意这辆车在转弯中途比较敏感，但我更喜欢它在加大转弯的投入时比较懒。

我不想太具体的说它的性格，因为它正处于大幅度调整动力和操控配置方案的过程中，每一套新的设定都会大面积颠覆之前的试探性成果。

但是它现有的具体元素的整体体验在我看来是很梦幻的。

所谓的梦想，不在于它夸张的表现，也不在于它极端的完成，而在于我和它之间发生过的丰富故事。

这个集合了许多不同巧合，许多不同心情的故事，总能带来新的希望。

在不断改进的过程中，不断有人问我“你对这个项目有更多的遗憾吗？”

我的回答一如既往的是“完全没有”，但这并不代表我否定了其他方案可能与我相当甚至更讨我喜欢的可能性。

因为，一件事是凌驾于它的其他可能性之上的——无论我从“脑洞”里构思出多少东西，只有我已经拥有的，才是我真正走过的，在我的爱好生涯中留下足迹的旅程。

所以，已经拥有的项目是最珍贵的。