捷尼赛思 GV80：全力以赴挑战奔驰 GLE 和大众途锐

捷尼赛思 GV80：全力以赴挑战奔驰 GLE 和大众途锐

杰赛斯GV80

全力以赴挑战奔驰GLE和大众途锐。

序

现代集团现在想通过Genesis品牌为欧洲豪华车型加分。在大型SUV领域，创世纪GV80遇到了成熟的本土竞争对手，如奔驰GLE和大众途锐。

开始可以更完美。尼西GV80吸引了公众的广泛关注，因为高尔夫球传奇人物老虎伍兹去年3月在洛杉矶发生了严重的车祸。伍兹在这场严重事故中幸存了下来。人们普遍认为，新的Genesis救了这位著名高尔夫球手的命，因为它有10个安全气囊和一个稳定的乘客舱。

现在，这款韩国大型SUV也在德国上市。在这里，它必须面对当地的竞争。奔驰GLE 450 4Matic和大众途锐3.0 TSI 4Motion与之对比，虽然这两款车并不完全是本地生产。众所周知，奔驰产于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨，大众产于斯洛伐克布拉迪斯拉发，其发动机来自匈牙利Gy r的奥迪工厂。

虽然两者都提供各种发动机，包括插电式混合动力，但是GV80在这里只提供四缸汽油机或者六缸柴油机。因为没有六缸汽油发动机，所以它的测试车是2.5升汽油发动机和304马力的豪华版(起价6.94万欧元)。由于奔驰和大众不提供完全匹配且相似的动力系统，我们在这里为他们配备了更强劲、更昂贵的六缸发动机。展出的是配备367马力直列六缸发动机的GLE 450 4Matic(起价至少79，932欧元)和配备340马力3.0升V6发动机的途锐R-Line版本(起价76，465欧元)。

第一部分

耶稣会士脱颖而出。

对于GV80，原厂设备依然适用。它的基础设施已经很丰富了，所以不提供很多其他版本和额外的设备。它的其他品质，包括设计，也吸引了人们的注意，引起了一些猜测。显然，公众很难对这款推车进行分类，尤其是当镀铬金属材质出现在优雅的卡迪夫绿中时。所以GV80不适合内向的人，至少在欧洲市场还没有成为常客的时候。

相比之下，来自欧洲的竞争对手都比较内向，奔驰和大众(尤其是大众)能更安静地融入街景，可能是因为它们的明星和大众的品牌标志比创世纪常见得多。日产散热器格栅和挡泥板上的标志，可能只有业内人士才认得出来。

三款SUV看起来都让人印象深刻，尤其是韩国玩家。但其车身尺寸仍在欧洲尺寸范围内:仅比奔驰长2cm左右，比大众长不超过7cm。所以车内的空空间相应更宽敞，可以提供相当舒适的五个成年人的座椅空。除此之外，行李厢第三排座椅可以容纳两名登山者。途锐连这个选项都没有；在GLE和GV80上，该设备需要额外付费。综合来看，奔驰以其通透的车内环境和宽敞的车内高度在这一部分获得了最高分。在头上多几厘米会产生空的轻松感，即使人的身材并没有真的那么高。

第二部分

奔驰空里房间多。

这种尺寸级别的SUV还提供了充足的储物空空间和高达3.5吨的最大牵引能力。只允许2,722kg的Nessus拖。但是，一辆高贵的大型SUV不应该仅仅是一辆装载车，更应该是一辆让人可以享受的车。如果GV80像测试车一样有2580欧元的纳帕皮革，也值得考虑。

总的来说，赋予GV80高贵气质的努力，在车内任何地方都能察觉到。双线缝合的座椅和排列清晰的仪表盘看起来很上档次，做工和用料的质量也很值得尊敬。控制装置、门把手、方向盘手感都很扎实，一切似乎都是实木雕刻而成。

奔驰GLE 450和途锐3.0 TSI就简单多了，但是在操控性上还是有一些优势的。现在流行的语音识别技术还不成熟，空音调控制也不是很简洁。

在《创世纪》中，当人们享受高速时，只能放弃笨拙的语音识别系统，尝试在各种菜单和操作中寻找所需的功能。基本设置并不复杂，中控台上的旋钮也不好握，并没有让操作变得更轻松。

第三部分

Fine 空空气悬架

悬挂舒适性没什么好抱怨的。GV80在所有路面上都能很温柔的拥抱乘客，只有在短波路面上遇到颠簸的时候才会有点踉跄。但软调会让车身大幅度移动，后排乘客会觉得在不平的地形上就像在波涛汹涌的大海里。

在这次测试中，配备了可选空空气悬架的竞争对手可以更自信地解决这个问题。当然悬挂的价格要高很多:GLE的空空气悬挂2035欧元，途锐的空空气悬挂全轮转向2850欧元。如果售价5900欧元，其悬挂系统还可以提供主动防侧倾功能。

如果是奔驰，你需要花7735欧元才能得到包含侧倾补偿或过弯侧向支撑功能的E-Active-Body-Control套装。从这点来看，创世纪的标配底盘一点都不差，在高速转弯的时候尤其明显。不仅如此，其在附加项目列表中提供的费用升级选项也远不及德国的高端竞争车型。

GV80虽然是本次对比测试中最轻的车，但转弯难度最大，转向似乎也没有那么准确和直接，而且它的ESP介入更早，也更突出。GLE 450在这方面仍然领先，因为它的转向系统协调而灵敏。途锐难度更大，没那么好开，ESP控制更保守。

第04部分

昂贵的辅助功能

三款SUV均标配全轮驱动，GLE的越野技术包(2261欧元)使其成为名副其实的越野车。对于Genesis来说，这方面唯一的选择就是490欧的电子限滑差速器。途锐的越野套件(650欧元)只提供了更大的油箱和车底保护装置。

GV80还有豪华的辅助包，但价格高达4290欧元。包括第二代HDA高速公路驾驶辅助系统，除了距离控制和转向辅助之外，该系统还可以独立变道。奔驰的驾驶辅助系统也提供类似的功能，价格为2892欧元。大众的旅行辅助系统包含在廉价的驾驶辅助包中(1075欧元)。

那么，发动机呢？只要不是满负荷运转，GV80中的大型四缸发动机都会有不错的表现。一旦满载，304马力的2.5升涡轮增压发动机将变得隆隆作响，八速自动变速器将不再平静。实际感觉并不讨厌，只是动力系统的表现与豪华的内饰氛围不相称。

GLE 450的直列六缸发动机在这方面是最好的。虽然它是这次测试中最重的汽车，但它跑起来像丝绸一样平稳，小心地抓住油门，提供了最佳的性能。途锐的V6发动机几乎同样令人信服，只是跑起来不如奔驰流畅，整体上似乎比奔驰的六缸发动机更紧张。

三款车的油耗差异出奇的小，GLE 450在这方面也是名列前茅。很明显，皮带启动发电机和六缸发动机的配合有了回报，虽然百公里半升油耗的优势在这个价位应该不是决定性的。毕竟奔驰平均每公里排放的二氧化碳比创世纪或者大众少15克。这不是一个与分数相关的优势，但对GLE来说，这是一个情感上的优势。反正最后还是分数绝对领先。

-结束-