3.8 秒破百，定位全球车型！MG MULAN 有哪些硬核实力？

3.8 秒破百，定位全球车型！MG MULAN 有哪些硬核实力？

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木兰是一个家喻户晓的名字。她为她父亲参军。最近MG一款全新的纯电动车型也取名木兰，而且这款木兰是全球车型。这款以古代少年英雄命名的新车有什么硬核实力？

定位全球模型

首先，花木兰是全球车型，名爵的全球车型不是宣传，而是有真实销量支撑的。

名爵连续三年获得“中国单一品牌海外销量冠军”称号。2021年，MG已成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身本土单一品牌销量前十，销量变大。

在设计上，花木兰也来源于全球审美。整车设计由中英团队共同完成，平衡了东西方审美。低矮、宽体的造型，蓄势待发的姿态，丰富的撞色，既满足了欧洲主流市场的需求，也满足了国内年轻消费者的需求。

前脸造型犀利，但不太招摇。配合碳纤维竞赛的前唇，增加了整车的战斗氛围。

车身侧面，充分利用了侧面的光影变化，灵动而充满运动气息。

个人认为车尾是花木兰设计的最大亮点。整个尾部层次感十足，尾灯和腰线融为一体。穿透式灯带的设计被凹陷的Logo一分为二。底部扩散器和黑色包围在视觉上降低了车尾的厚度，使整车看起来立体而动感。

车尾最抢眼的是雕花空双尾，不仅在视觉上更具运动性和个性化，还起到了稳定车身和转向流动的作用。

总之，花木兰不仅设计灵动时尚，而且优雅有力，在或平淡或用力过猛的电动车设计中恰到好处。

优秀的三电系统

再好的设计，如果没有优秀的三电系统，也只能流于表面。三权体系也是花木兰的亮点。首先，木兰诞生于SAIC星云的纯电动专属系统平台，也是该平台下的第一款全球车型。

纯电动平台和油改电，就好比自建新房和二手房的区别。纯电动平台就像自建新房一样。从一开始就按照自己的需求设计的新房，舒适又省事。“油改电”模式就像二手房装修，费时费力，不一定能达到理想状态。

电池也是花木兰的一大亮点。LBS卧电芯和CTP技术创新性的运用在木兰身上。什么是躺着的电池？当电池被放入电池组以形成整个电池组时，电池的尺寸决定了电池组的尺寸。如果把电池竖起来，高度可以降低，电池可以做得更短，但这样会导致有效体积利用率大幅下降，所以木兰采用了卧放电池的布局。

当电池单元平放时，电池结构和冷却系统必须重新设计，但好处也是显而易见的。整个电池封装厚度低至110mm，整车空利用率更高，电池能量密度达到180Wh/kg，整体效率大幅提升。

CTP技术，也就是Cell To Pack，是由电池直接组成的电池组，优点是可以让电池组的能量密度更高。

此外，SAIC的“魔方”电池还可以支持未来的电力变化。毕竟充电再快也比不上换电。

名爵是一个骨子里就有运动基因的品牌，名爵木兰也把驾驶乐趣放在首位。基于新车后驱架构的设计，这种常见于高端车的后驱布局，可以充分利用电机的加速性能，减少前轮打滑和加速偏差。起步更快，加速更好，匹配五连杆后悬架，DP-EPS转向系统，一箱电制动系统，让整车随时释放运动激情。

加速性能方面，名爵木兰3.8秒破百，转弯半径5.3米，操控更加灵活。50:50的前后轴载重比，加上仅490mm的超低重心高度，让木兰在拥有极致加速的同时，也能保持更好的车辆稳定性。

最后，在电气化转型上，中国品牌在国内弯道超车的趋势明显，但在全球市场上，仍然缺乏中国品牌。花木兰作为MG在全球市场投入的重量级产品，将代表中国品牌征战全球。希望越来越多的中国品牌花木兰式的车型走向世界，真正能在全球市场上与国际厂商同台竞技。

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