只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威 S 552T

只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威 S 552T

图/文:了解原车帝

【了解车弟原创产品】作为一款入门级中型SUV，昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感似乎还不如空之间更大的昂科威PLUS。但作为第一代昂科威的正统续作，昂科威S依然扮演着与多款合资紧凑型SUV竞争的产品角色。长期以来，2.0T的动力是昂科威s最重要的产品标签之一，至于后期的新552T车型，在某些人眼里，可能只是降低价格门槛的产物。那么真的是这样吗？

三句话理解上汽通用别克昂科威S 552T T的产品点。

1.外观和内饰设计与652T车型保持一致。

2.两驱精英型和两驱豪华型都有。

3.搭载1.5升涡轮增压发动机，48V微混系统，匹配9AT变速器。

前脸保留别克家族设计语言。

车尾依旧饱满圆润。

很显然，车尾的数字标识是识别昂科威s不同动力版本最直接有效的方式，在外观和内饰设计，以及配置性能上，552T的精英型和豪华型与652T大致对应。但一个明显的例外是，带位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍然需要选装。

中控造型稍微偏向驾驶员一侧。

52 t车标是区分不同动力版本昂科威s的有效方式。

动力系统方面，昂科威S 552T搭载通用第八代Ecotec 1.5T发动机，48V轻混系统，211马力，峰值扭矩270牛·米。相比CR-V 240Turbo和途悦330TSI，其账面参数已经处于领先地位，而传动系统依然匹配通用自家的9AT变速器。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机

传动系统匹配9AT变速器。

积极的油门响应，再加上起步加速阶段48V轻混系统的动力辅助，使得552T车型也给我留下了扭矩小，动力足的主观印象。但可能是因为油门踏板的脚感太轻。我曾经需要小心控制油门开度，避免车辆在起步的一瞬间向前跳跃。

加速轻快，低扭矩动力充足。

如果仅限于城市路况，552T昂科威S的动力储备显然不仅充足，就是用充沛来形容也不勉强。但中后段动力输出的连续性并不是这款小排量涡轮增压发动机的强项。如果想在中高车速下继续实现超车并道，驾驶员还是需要有足够的提前量。

中后段加速性能逐渐减弱，推背感相比2.0T车型不强。

虽然1.5T发动机本身排量有限，但匹配的9AT变速器还是为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即使在舒适模式下，变速器也能根据油门的深浅理解我的加速意图。只要你稍微注意一下，就会发现在匀速加速和略深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升档速度，来响应我不同的动力要求。美中不足的是，在拥堵路况的情况下，频繁加减速过程中，变速器低档位之间的换挡还是感觉略显顿挫。

9AT变速器换挡逻辑清晰，低速低挡换挡还是有一点小顿挫。

当然，对于552T车型来说，驾驶模式的切换可能不足以改变车辆的性格。在运动模式下，驾驶体验和舒适模式没有明显区别，只是升档速度略有延迟。两种驾驶模式下，方向盘轻转，感觉完全一样。相信就算是娇小的女生也能轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

同时整个底盘的调校风格还是偏向于舒适。前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架，面对颠簸的路况有着温和的减振性能，显然是一款服务于广大家庭用户的入门级中型SUV，这应该是状态。而且552T车型还具有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶的情况下，车内乘客仍然可以用温柔的语气相互交流。

编辑评论:

最后，让我们回到开题。相对便宜的552T车型，除了动力单元的区别，上汽通用别克在设计和配置上似乎并没有区别对待。这在一定程度上体现了厂商的诚意，也意味着552T车型的推出不仅仅是为了让昂科威S的价格区间看起来更亲民。所以，如果不追求652T车型更实质性的动力表现，552T也有值得考虑的理由，不仅仅是因为购车成本的降低，更是因为只使用92号汽油的成本考虑。