华为店里的“百万豪车”

文| Ow胡

一个多月前，同样是在深圳，余承东在粤港澳车展上将即将上市的M7称为“百万豪车之外”，被接下来上台的何调侃。“我倒想看看老余的第三辆(下一辆)车出来应该用什么形容词。”(“两百万豪车”？)

他肖鹏仍然需要等待。首先，我们得看看文杰品牌的第二款车M7。如果老余早知道，很快就会有“500万以内最好”的口号了。我想知道他是否会重新考虑“超过100万”的官方措辞。

投入华为门店的“百万豪车”最终定价31.98万~ 37.98万元。

比更大更大

库克怎么也想不到“比比格大”有一天会重现江湖。

只要知道数字，都知道M7肯定比M5大一号。具体来说，M7比中型SUV(M5)大一倍半，车长跨过了五米大关，达到了5020mm，与李ONE、蔚来ES8同档。

然而，耐人寻味的是，M7并没有强调轴距，调查数据为2820毫米，比车身长度短，但比M5的2880毫米略短。相当于M7的Li ONE为2935mm，ES8为纯电动平台(无内燃机)，3010mm的轴距是三者中最长的。

即使M7轴距不占优势，余承东还是强调了“超百万”的野心:“真正的大六座空”。

注意比左边的更大。

按照冗余的经典对比方法，作为一款三排SUV，轿捷M7的乘员舱空达到了同级别最大值2605mm(指x轴长度)，超越了BBA的百万级三排SUV，虽然两者相差只有毫米。

轴距处于劣势，但空正在反超对手。这是奇异博士魔术吗？余承东也做了解释，帮助普及了L113这个名词。

L113是车辆尺寸定义中的一个重要参数，实际上就是前轮轴到前驾驶员脚的距离。一些汽车设计文章中提到的Dash-to-axle，即门柱到车轮中心的距离，往往与L113相似。

杰表示，他通过原有的6合1增程器动力总成，缩短了L113的长度(大概理解为将动力总成尽量前移)，从而减少了“池面积”，提高了整车的空利用率。

这听起来有点混乱。我们用上一张图来解释一下:通过缩短红色的长度，使绿色的长度与蓝色的长度之比尽可能大。

但这种“空区间/轴距”的计算方法，完全忽略了纵、横车型前悬架长度的差异。将M7与水平发动机的垂直车型相比较，难免会让人指责它有猫腻。

但是，忽略百分比数字游戏，三排座椅的大空空间是测出来的。空只是一个基础。余承东在描述“超越百万”时，特意点名了Erffa、雷克萨斯LM等MPV。M7用的是放在大空间的杀手锏，那是第二排开球豪华MPV座椅的零重力座椅。

与常见的豪华轿车和MPV后凸椅不同，这种零重力座椅可以躺到非常夸张的角度，座垫向后倾斜，最多可抬起30 deg。为了实现这种程度的倾斜，需要同时将第二排座椅移动到车辆内部，以避免后轮拱突出到后排正常位置的后面。

因此，专门开发了三轴六电机驱动系统，可以在倾斜的同时沿Y轴方向平移，从而实现高达113 deg躺着的角度。它的理念是大角度仰躺，抬起人体的双腿，使膝盖和心脏处于同一水平，从而降低全身血液循环的压力，也就是所谓的“零重力”概念。

“最大鸿蒙系统”再次升级。

作为一款智能汽车，一款华为Inside智能汽车，不谈论智能是不行的。M7这次带来的新鸿蒙系统车载系统，带来了一个叫做“超级桌面”的新功能，可以在车载屏幕上投射华为手机App。

原则上可以理解为手机屏幕投影，但相比单纯的屏幕投影，超级桌面更像是华为在笔记本、平板上做的事情，利用汽车的大屏幕来拓展手机操作。比如车载屏幕可以一次显示四页App，利用横屏可以实现类似平板电脑“平行窗口”的分屏操作。

事实上，华为生态在笔记本、平板、手机之间的资源共享一直做得最好，甚至在很多方面超越了苹果生态。车载操作手机App对于华为来说可能一点都不难，但是对于很多期待CarPlay的车企来说，比很多前沿技术更难以逾越。

在智能驾驶方面，相比其他品牌，自动泊车有自定义车位功能，在没有停车线的地方可以选择自己的停车区域。内置的寻车模式可以自动识别停车楼层并显示在绑定手机的通知页面，避免跑遍B1-B3也找不到车的尴尬。

当然，M5也可以享受这些基于软件的升级。

M7更多的是尺寸定位的变化。它有两个版本，后驱和四驱。纯电动续航里程200~230km，0-100km/h加速时间分别为7.8s和4.8s。1.5T四缸增程器采用米勒循环，压缩比15:1，拥有EGR废气再循环技术，提高能效。官方热效率达到41%。

不过这次余承东给电动车公司讲了一个小故事，很坦白的告诉大家，电动车要想提升动力，加速到4秒或者3秒并不难。其实言下之意，M7提升加速性能很容易。是因为定位没必要不愿意，而不是不可能。

那么家用SUV就需要更加均衡的能耗。M7给出的CLTC百公里油耗低至5.8L/6.3L(后驱/四驱)。同时于老师也很大方的表示难度太低，我们直接和WLTC标准下的百公里6.85L/7.5L一起给出来了。

这个身材，和一群同级别的BBA车放在一起，自然是鹤立鸡群，只有打酱油的理想L9能比。余承东经常讲开着增程车，在珠三角地区通勤的故事。他对实际油耗也很有信心。“实际油耗只有同级车的一半。”

总的来说，相比已经上市的M5、M7，除了前所未有的零重力后排座椅，一般都没有超出同门大哥的升级范畴。M7的升级绝大多数是尺寸和定位提升的自然结果，比如智能的提升，这也是M5 OTA之后才能享受到的。

但是，有些变化不容易反映在参数配置表中。零重力座椅有各种各样的专利和认证，但更应该关注的是，在华为的介入下，业界敢于做一些其他车企明显做不到却不敢做的事情。也就是在一款价格并不吸引人的家用SUV上，设计和使用如此有悖常理的配置。

同样的理念也体现在车内的其他配置上，比如全系标配的前两排加热+通风+按摩，比如比很多其他车型大一倍的大面积柔光化妆镜。比如前排充电采用双40W无线快充(甚至为此采用风冷)，双66W有线快充。

这些真的是高科技吗？显然不是，但除了华为和全世界，似乎很少有厂商愿意让一辆车在如此细节化的体验上有勇气和动力去匹配最新的行业标准。你看，就一个充电口，有多少车企还在用祖传的USB2.0。

新车的兴起带来了很多争议，但也有一些变化无疑是有利于消费者的。人们往往把这种细节的疯狂解读为“体积”，但以前自主品牌不都是尝试堆配置的道路吗？堆码也是一种技术。如果你堆错了方向，资源就会变成垃圾。

除了以下大棋局中那些高瞻远瞩，经常被大家讨论的智能未来，华为作为一家拥有线下优势的数字消费公司，比4S门店相隔的传统车企更能把握消费者的需求偏好。

堆什么样的“料”，能被消费者赋予很高的选择权重，值得车企去堆，去研发，去挖护城河。这也是华为给车企带来的价值，现实得多。

曾经，自主品牌堆配置总是堆着东方之子；今天离百万豪车真的很远，但或多或少比过去更有那种味道。