国际航运价格暴涨,国际航运价格上涨

国际航运价格大跳水（限电令下产能暴跌50%）

去年疫情以来，国际海运价格上涨。今年国庆假期前后，虽然航运价格整体较疫情前仍处于绝对高位，但部分航空公司价格一度出现回调。

浙江一家加工企业的负责人告诉期货日报记者，最近江浙一带很多外贸加工企业的生产都受到了影响。此外，国内当局最近做了大量工作来缓解运力紧张的局面，船公司也在增加运力。他感慨道:“这段时间，部分航线的拥堵情况有所缓解，周转效率也在提高。预订集装箱比以前容易多了。”

据了解，上海港外贸出口重箱数据在6月达到2021年以来的最高点后开始下滑。一些分析师认为，贸易开始显示出见顶的迹象。交通运输业和贸易的关系是唇齿相依的，这也导致了最近市场上很多“运价要凉了”的猜测。

南华期货海外市场分析师付晓燕认为，中国是制造业大国，工业品出口增速远高于初级产品。2021年8月的数据显示，工业品出口增速中，药品、钢铁、初级塑料、车辆、有色金属、皮革、化工产品及相关产品增速最高，这些产品所在的行业都受到限电政策的影响。从出口结构来看，工业品出口将明显下降，影响我国商品出口增速。

“限电减产会减少中国外贸两大集中区长三角和珠三角的外贸订单预期。但从目前海关数据来看，订单萎缩并不明显。”新世纪期货研究所大类资产高级研究员黄镇补充道。在他看来，除了不断增加运力缓解舱位之外，此轮航运价格的下跌其实或多或少与之前囤货舱位的“黄牛党”近期的抛售有关。

他介绍，影响航运成本的因素很多，其中贸易货物的价值也会影响航运成本。一方面，高附加值产品的运输要求肯定高于低附加值产品；另一方面，高附加值商品的价值也高，因此这类商品的出口往往要在保险等费用上付出更多的成本，从而增加其运输成本。

所以综上，他认为限电政策影响国内工业企业开工率，进而影响产品产量，最后影响产品出口。根据受影响产品附加值的不同，进一步影响运费的构成。

此外，近期由δ株传播引起的新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，整体疫情防控形势相当严峻。鲁期货研究所宏观与金融期货团队负责人李荣凯表示，虽然疫情会提高运价，但高运价也会挤出需求，近期出现回调是正常的。在他看来，航运市场的格局短时间内不会有大的改变。

黄镇提到，国内电荒缓解后，特别是今年年底到明年春节，外贸工厂的订单一般会呈增长趋势。在这种情况下，航运价格仍会反弹。另外，从目前欧美的疫情变化来看，虽然新增确诊病例有所下降，但疫情依然严重，使得港口的作业效率依然较低，很多空的集装箱仍然占据着舱位，一箱难求的供需矛盾并没有得到有效缓解。

“最近航运价格的下跌并不意味着航运价格不会再创新高。”市场人士表示，国内许多中小型外贸企业仍面临着海运价格上涨的风险，尤其是低附加值的劳动密集型出口产品。在疫情的影响下，供应链风险管理成为许多企业的重中之重，而在航运价格波动期间，跟踪和管理运费是风险管理的重要内容。未来国内航运相关衍生品的推出，无疑将为国内航运业、大宗商品、出口加工等领域的持续稳定发展提供一个良好的风险管理“出口”。