迈凯伦跑车,迈凯轮最顶级跑车

这款离谱的GMA T.50超级跑车是21世纪迈凯轮F1

当迈凯轮F1的创造者说他有一辆新的超级跑车时，你会停下来集中注意力，而当它是戈登·默里汽车T.50时，你可能会期待你的下巴着陆。T.50承载了几乎所有的行业趋势，搭载自然吸气V12，内部可以容纳三个空房间，有手动变速箱。

“T.50被设计成有史以来最纯净、最轻和以驾驶员为中心的超级跑车，”汽车制造商说，但这还不到一半。你很容易把它当成超级汽车工业技术的绝唱。事实上，整个汽车世界正在逐渐落后，比如摇摆不定或选择不添加涡轮增压器、增压器或电气化。

这并不是说它是老式的，背诵的，或者是最先进的东西。事实上，对工程的痴迷使T.50成为可能，并为它赢得了236万英镑(300万美元)的价格——默里和他的团队试图超越传奇的F1。面对这样的自我挑战，你知道你会觉得自己很特别。

T.50的心脏是完全量身定制的科斯沃斯发动机，3.9升V12，自然吸气，转速高得离谱。它位于机舱的正后方，可以提供654马力和344磅-英尺的扭矩，在12100转/分时有很高的空红线。GMA说，这使它成为有史以来速度最高、功率最大的自然吸气公路汽车发动机，更不用说世界上最轻的392磅了。

事实上，减轻重量是T.50性能的关键它的重量不到2174磅，比一般的超跑轻了近三分之一。它依靠碳纤维制成的集成底盘和车身，比普通玻璃薄28%，以及F1“乘客”安全单元。

这台发动机搭配Xtrac手动H型六速变速箱，五个接近的速比实现最大加速，而更长的第六个速比用于巡航。整个变速箱不到178磅。通过使发动机和变速箱半结构化，GMA可以降低整体重量；同样，齿条和齿轮的转向也很简单，只有在低速时才有动力辅助。

在外面，这是一个看似简单的设计。默里自己设计的，没有常见的铲子，还有扇贝。但是仍然有戏剧性的变化，比如向上和向前抬起的两个车门，以及带有玻璃车顶的鸥翼式后面板，它上升以暴露V12发动机。所有四个都可以从钥匙上单独打开。发动机舱的两侧是两个垂直装载的手提箱。

高强度LED大灯位于前方，配备深色日间行车灯和醒目的散热器。安装在车顶上的冲压进气口沿着汽车的“脊柱”回到后部的活动扰流板。红色LED尾灯有一个3D透明外壳，可以兼作指示器。GMA计划在生产前增加三个摄像头，其中两个用作后视镜，第三个用作倒车镜。

另一个主要的外部优势是巨大的15.75英寸风扇出口。这是T.50空空气动力学系统的一部分，旨在大幅增加下压力。冲压进气系统就像一个天然的增压器，迫使更多的空空气进入发动机，以实现最佳性能。

里面有三个座位，中央驾驶座旁边有两个乘客座位。同样，我们专注于触摸，正宗的材料和控制，无论是精心加权的钛换挡杆，接地的铝制踏板(离合器和制动器有类似网状的减重功能)，还是碳纤维三辐轮毂。轮子后面的拨片用来连接喇叭和前灯。拇指按钮控制指示器。

默里不需要触摸屏，所以模拟控制沿着司机的右臂运行。包括驾驶模式选择器、信息娱乐控制轮和红色阳极氧化“导弹开关”盖下的启动按钮。Arcam为汽车打造了定制的700W音响系统，转速表右侧的显示屏支持Android Auto和苹果CarPlay。三个铝制旋转开关位于模拟速度计数器的侧面，可以处理HVAC、雨刷、灯光和空空气模式。

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有六种导航空模式，尽管其中两种是自动的。自动模式下，T.50依靠被动地面效应下的压力；制动模式可以自动将后扰流板展开至45度角，实现高减速。它还可以充当风扇，帮助增加下压力:GMA说T.50可以将时速从150英里缩短到0英里32英尺。

您可以手动选择“高下压力模式”，这将增加更多的牵引力。后扰流板展开10度，扩散阀打开，风扇更快，下压力增加50%。同时，“流线型模式”降低了12.5%的阻力，降低了扰流板，通过关闭扩散阀来降低下压力。GMA说:

V-Max Boost是可用的“最极端的T.50模式”。它将风扇切换到48V集成起动发电机，而不是像“流线型模式”那样使用发动机功率。这允许690 hp的短时间。

最后是“测试模式”，只有T.50静止时才起作用。它使风扇转速高达7,000 rpm，双后扰流板在其整个范围内移动，扩散管和阀门打开和关闭。主要用于保证一切按预期运行，但也可能在车展上很受欢迎。

Gordon Murray Automotive表示，结果是一款超级跑车，它既与市场上的任何产品完全不同，又具有惊人的可用性。所有人(只有100)都会根据自己的要求调整T.50，包括下单时根据身高等尺寸定制；他们也将由穆雷本人移交。制造业将在2022年开始。

时间表标志性的迈凯轮F1背后的人带着新的T.50超级跑车回来了。T.50超级跑车有望成为有史以来最先进的空空气动力学GMA T.50超级跑车。令人发指的V12戈登默里汽车T.50画廊

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