余承东造车

禹

出品当呼迅汽车族

作者李，

编辑考虑得很周到。

第一张图《对话余承东》

昨天我们刚刚发出了“中国产(豪华车)不能只靠嘴炮”的呼吁。今天一个“跨界车王”反过来呼应了这个命题。

他就是华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。4月18日，在接受中国知名汽车评论家吴培采访时，他表示，新汽车品牌AITO制定的今年30万辆的销售目标根本无法实现。第一年能做到10万、20万台，真是奇迹。但他很快补充道，华为一定会帮助那些和他们有密切合作的车厂，让他们成为中国第一，然后是世界第一。

余承东接受采访。

听起来余承东在吹牛。其实余承东只是在吹牛，或者说只是在吹牛。因为中国第一，世界第一的宝座那么好坐？就算你坐上去，也不会靠30万年的销量坐上去。

先看中国。去年，一汽大众是中国最受欢迎的汽车品牌，总量为177.8万辆。排名第十的广汽丰田销量为84万辆。余承东认知中的30万台是什么水平？比排名第20位的特斯拉少2万辆。

看看世界第一。2021年全球汽车销量冠军丰田销量1050万辆，大众890万辆，现代起亚集团667万辆。即使只看电动车，2021年冠军特斯拉全球销量93.6万辆，亚军比亚迪59.4万辆，季军上汽通用五菱45.6万辆。

30万台是全球的，和保时捷的水平相当。然而，保时捷不可能成为世界上销量第一的汽车品牌。当然保时捷也没有这个爱好。

不是余承东第一次吹牛，也不是最后一次帮车厂做到世界第一。

今年1月，在谈到汽车板块业务时，余承东自信地对媒体表示:华为和赛勒斯共同打造的AITO品牌今年将发布全新的中大型SUV和M5纯电动版。华为将依靠M5增程版、M5纯电动版和新的中大型SUV，在2022年挑战30万辆的销售目标。

一年30万台是2021年“威小李”的总销量，再加2万台。是长城汽车、广汽阿亚恩、零跑，经过一番苦战才勉强跨过的销售标准线。即使是在中国市场几乎横着的特斯拉，去年也只交出了32万套答卷。

2022年是文杰品牌的第一个完整销售年。余承东的意思是让一个还没逛过新手村的一岁小孩明白，直接挑战中国市场电动车妖王特斯拉老板。前提是这个孩子能用自己的血打得过国内朋友和商人共同设置的重围。别说特斯拉了。连魏玛都打不过你。

针对30万台的年销售目标，余承东有自己独特的算法:一家店一个月能卖30台。先开1000家店卖车，一个月就有3万台。一年挑战30万台没问题。

余承东把这道简单的乘法题做对了。但他忘了赛勒斯工厂做不出来。

2021年，央视财经频道《经济半小时》探访重庆两江智能工厂。重庆金康新能源汽车有限公司、赛勒斯首席营销官张当时表示:工厂年产能10万辆。今年1月，在赛勒斯重庆两江工厂举行的M5生产保障誓师大会上，全厂从上到下的目标是一季度生产1万辆新车。

张，赛斯首席营销官

一个年产能10万台的工厂，第一季度只能生产1万台。如何保证今年剩下的8个月里30万辆新车开出生产线？这是一个即使工厂满负荷平稳运行也无法实现的目标。如果考虑到芯片短缺、疫情等外部因素，能造出5万台已经是不小的奇迹了。

吹牛的时候，余承东很开心，开心到经常忘记行业常识和既定事实。

在一次分享会上，余承东表示希望第一年，QuestionWorld超越特斯拉，第二年，远超特斯拉，QuestionWorld品牌年销量快速突破200万台。

去年，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三家合资企业的上汽通用在中国市场的销量为290万辆，一汽大众和捷达的销量为240万辆，丰田两家合资企业的销量为194万辆，本田两家合资企业的销量为157万辆。单个市场单年销量超过200万台。通用要汇集三个品牌的力量，大众苦心本土化30多年。然而，1998年就在中国市场打拼的本田，至今没有跨过这条线。但俞先生相信，在华为的支持下，只需要两年时间就可以提出问题。

这还不是全部。余承东有一个更疯狂的想法:要在30-50万的空房里“干掉奔驰宝马奥迪”。

我们做了一个简单的统计。2021年，奔驰宝马奥迪在35-50万价格区间的销量表现如下:宝马3系销量17万辆，5系销量17万辆，X3销量10万辆，iX3销量4万辆，共计47万辆；奥迪A6L销量15万辆，Q5L销量15万辆，A4L销量13万辆，Q3销量9万辆，合计52万辆；奔驰E级销量14万辆，GLC销量14万辆，C级销量12万辆，EQC销量60万辆，共计40.6万辆。

如果按30万计算，一次性干掉相当困难，可能需要几个。

在与吴培的对话中，余承东坦陈，自己是个吹牛大王，但他自豪地说“每次牛吹都能顺利实现”。他认为，华为在手机行业的成功可以翻译到汽车行业，因为华为在手机行业成功的三大基石:经验、质量和品牌也可以帮助中国汽车企业成为世界第一。

余承东自称吹牛。

余承东的勇气令人钦佩，但造车是九死一生。再加上超越大众、丰田、宝马这些强大的对手还不够。关键是帮车厂。华为也没做多少好事。

首先，下班了就是消费者信任危机。

2021年4月6日，华为与小康旗下新能源乘用车品牌赛勒斯签署合作协议。按照分工，赛勒斯只负责制造部分，华为负责技术、营销、渠道等其他所有部分。

余承东要求团队在Cyrus SF5上使用所有可用的华为零件，以便登上去年上海车展的舞台。计划成功，“华为智选”Cyrus SF5一亮相就爆红，两天内斩获3000多份订单。但是，第一波真金白银支持华为汽车的消费者，提车后很快发现，塞勒斯SF5并没有余承东说的那么好:实际油耗高，续航虚，卡车等等。2021年全年，赛勒斯SF5的总交付量仅为8000台，月均销量为666台。

赛斯SF5

奔驰SF5出师不利，华为无暇顾及。2021年12月，直接推出新品牌AITO和新车型M5——在百万豪华车外观、内饰、性能、体验、品质基础上打造的新车。搭载鸿蒙系统系统，直接把华为HiCar甩在奔驰SF5上。

Q M5的出现让赛勒斯SF5的用户欲哭无泪。他们对华为的赤诚之心，最终换来了两把无情的割韭菜镰刀:一是塞勒斯SF5不得不停产，为Q M5让路，这意味着刚买几个月的新车一夜之间变得绝版，或者说是二手车商望而却步的那种；其次，SF5的华为HiCar车载系统不支持升级到鸿蒙系统系统。坐在华为车里，你摸不到真正的华为魂。

Lisi SF5车主的经历动摇了M5的意向消费者。谁知道明道和镰刀谁先来？

交付业绩验证了这一说法:根据小康股份3月产销公告，公司智能新能源汽车赛丽斯3月销量为3160辆，吴洁M5销量为3045辆。加上1月份的815辆和2月份的1，061辆，吴洁M5第一季度的销量为4，921辆，远低于30万辆的年度销售目标。

其次，伴侣之间没有交心的关系。

华为选择了四家合作伙伴:北汽极速福克斯、广汽爱安、长安奥威塔、金康赛勒斯。

其中，前三位是“HI(华为Inside)模式”的代表，金康塞蕾斯是“智能选择模式”。HI模式是指车辆采用华为研发的全栈智能车方案，智能选座模式是指新车可以在华为线上线下渠道直接销售。

但这四家公司，在目前中国智能电动车领域，都不是头部玩家。合作时间最长的北汽极狐脱胎于北汽新能源，去年交付4993辆。2021上海车展前夕发布的与华为深度合作的华为HI版极速福克斯Alpha S依然无望。对此，一些媒体已经开始用“一顿美餐永远不晚”来弥补。

广汽阿亚恩去年与华为签约，中大型智能纯电动SUV车型AH8最快将于明年上市。目前没有更多信息。

长安奥伊塔更年轻。首款车型Aouita 11于去年11月亮相。预计今年二季度上市，三季度交付。4月，全球500款特别版车型官图发布，据称是“中国含量”最高的车型:华为MDC计算平台、华为ADS智能驾驶系统、华为鸿蒙系统驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车载云服务。

新车

金康赛勒斯是一名边缘球员，2018年输给美国，2019年回国，之后连续三年失利。他抓住华为就像抓住了最后一根稻草。

再看这四个合作伙伴，除了《最后的立场》里的塞勒斯，其他三个都和华为绑定很深，但实际上并没有真正把灵魂交给华为:爱安、极狐、奥伊塔背靠国企进军电气行业，有华为背书更容易忽悠。如果失败了，还有一个万无一失的方法就是退守母公司。

要做中国第一，再做世界第一的余承东，在一定程度上验证了王兴的说法，特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力相当的对手。我们希望华为能全面超越特斯拉，只要是在忽悠能力以外的领域。