等待“重启”中的上海汽车业

本报(chinatimes.net.cn)记者翟亚楠北京报道。

4月14日上午，上汽大众员工小刘刚刚和家人做完最新一轮核酸检测，开始了一天的家庭办公。“和我们一线的工人相比，我们已经很幸福了。他们吃住在工厂里，工作非常努力。还好，最难的时候已经过去了。”刘深有感触。和小刘一样，SAIC公关部的石清也在家工作了半个多月。“我们每天都在网上召开专题会议，跟踪进度，大约有5000名员工吃住在工厂里。”

《华夏时报》记者从沪上各车企了解到，目前包括上汽大众、SAIC乘用车、特斯拉、SAIC通用等在内的多家车企有“闭环生产”或关闭。

低速生产成为常态

“上汽大众的生产安排综合考虑近期生产任务完成情况、疫情情况、零部件供应物流等。自4月1日起，安亭生产基地按计划进行设备维护和工厂改造项目，以确保客户订单交付的所有必要工作的正常运行。同时仪征、宁波、长沙生产基地都在正常生产。”上汽大众公关部刘永湘对《华夏时报》记者表示。据了解，上汽大众总部、第一、第二、第三工厂以及新能源工厂均位于上海安亭。早在3月中下旬，安亭工厂就实施了两次48小时闭环隔离控制。在此期间，由于生产线人手不足，仅一家工厂的产能就从每天320多辆下降到200辆左右。

上汽通用的情况类似于SAIC大众。“目前浦东很多工厂都实现了闭环生产，工人在工厂里打地铺。目前雪佛兰、别克、凯迪拉克车型基本都在生产。虽然产能有所下降，但基本稳定了生产。”SAIC通用汽车公关部相关负责人介绍。

“集团的目标很明确，让所有生产线都能稳定运行，把疫情对产能的影响降到最低。目前临港汽车厂在岗人员有4000多人，和疫情前一样，保持着两班倒的生产节奏。”石清说。或许是因为对突发事件的敏感性，SAIC率先做出预警，将供应链的影响降到最低。“在意识到这次疫情可能影响生产后，我们立即与供应商建立了疫情报警机制。我们在第一时间根据疫区范围安排供应商，优先将危险件抢运至港基基地，保证生产正常运行。例如，常州的供应商也受到疫情的严重影响。接到报警后，我们立即组织了紧急装运。”港口基地负责零部件保障和供应的高级经理姜宁向《华夏时报》记者介绍。

供应链危机升级

然而，除了SAIC，供应链带来的压力首次在各大汽车公司中凸显出来。作为中国最大的汽车集群之一，上海是许多全球汽车零部件百强公司的所在地，拥有数千家大型供应商。除了传统的零部件巨头，上海电气供应链还聚集了当代安培科技有限公司、盛骏电子、地平线、一轻智能等100多家企业。

以知名汽车零部件厂商博世为例。因为疫情防控，博世此前宣布暂停上海和长春两家工厂的生产，另有两家工厂处于停业状态。同样，作为中国汽车市场最大的线束供应商，安博福供应长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽大众等。公司要求部分员工从3月29日开始在家工作。

4月14日，Tank官方宣布从即日起暂停生产旗下热门车型Tank 300。原因是受上海、吉林、江苏等地疫情影响，导致坦克300八家供应商停工停产。随着坦克300生产的暂停，坦克300用户的车辆交付也将推迟。目前坦克300的未完成订单总数已经达到14万，接车期已经超过半年。正如蔚来创始人李斌所说，“一辆汽车没有一个零件是生产不出来的。”疫情给零部件的供应和物流带来了诸多不确定性，使得本已压力重重的供应链管理雪上加霜。这也导致蔚来在4月9日宣布停产，并在4月10日宣布部分车型涨价1万元。

对此，思朋汽车董事长何4月14日在朋友圈发出警告，称如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态的复工复产方式，到5月份，中国所有汽车生产企业可能面临停产。不过，何也透露，汽车行业面临的这种情况一直受到主管部门的密切关注，国家部委和主管部门正在全力协调。

值得注意的是，供应链危机已经从国内蔓延到全球。三菱汽车日本冈崎工厂4月11日至4月15日停工，工厂主力车型欧蓝德所需零配件供应因上海疫情中断；本田计划调整在日本的国内生产，上海的关闭和控制影响了零配件和物流的采购。大发的大阪工厂从4月11日开始停产。由于上海供应商中断生产，其备件供应不足...这家日本汽车制造商虽然退出了中国市场，但其供应链也未能幸免。

4月产销压力大幅上升

“根据测算，目前的疫情预计会造成行业产出20%左右的直接损失，此外，还可能对全国汽车产业链产生辐射影响。目前零部件产业链受到影响的多是江浙一带的部分企业。如果影响持续下去，会给民族汽车工业带来更多不确定的损失，损失可能超过15%-20%。”该协会秘书长崔东树在接受《华夏时报》记者采访时表示。

不可否认，中国市场是全球汽车工业的重要组成部分，上海是中国汽车工业的重镇。2021年，上海汽车工业总产量283.32万辆，占全国总产量2652.8万辆的10.7%。相当于中国每生产10辆汽车，就有一辆产自上海。同时，SAIC大众、上汽通用和特斯拉Giga Shanghai也是大众、通用和特斯拉的重要产销支柱。根据2021年的数据，中国市场分别占通用汽车和大众汽车产销的48%和37%，甚至大众一半的利润都来自中国。再看特斯拉，中国是特斯拉除美国市场外最大的单一市场，利润甚至接近30%。2021年，特斯拉Giga上海共交付48.41万辆汽车，其中三分之一交付至海外市场。

目前，SAIC大众和上汽通用在低速生产，特斯拉Giga Shanghai完全停产。据机构统计，3月份上海整车产量损失达17.2万辆(按停工一周计算)。此后，每增加一周，就会增加4万辆车。粗略计算，上海只有SAIC，目前乘用车产量已经超过17万辆。按照15万元/辆计算(主要品牌有大众、通用、凯迪拉克、SAIC等)，损失将达数千亿元。截至发稿，《华夏时报》记者尚未从特斯拉中国获得复工消息。如果以特斯拉日均2000辆的产能计算，特斯拉上海工厂的损失可能已经超过2万辆，后期的产能损失目前无法估算。

好消息是，4月14日，吉林省宣布实现疫情防控社会化出清。《华夏时报》记者从一汽集团获悉，一汽红旗蔚山工厂第三装配线已开始单班复产。接下来，一汽大众、一汽解放、一汽丰田等工厂和首批47家零部件企业将陆续复产。

“疫情会在本月底结束吗？”石清似乎在询问，更像是在期待。

编辑:李亚男编辑:于建平