距离贵阳北站200多公里的岳寨隧道，是贵广高铁238座隧道之一，也是贵广线上列车的必经之路。出隧道后，过寨濠河大桥，就是黔东南的榕江站。
贵州的山与水之间的宁静突然被打破了。近日，贵阳北至广州南的旅客列车D2809在岳寨隧道口行驶时，撞上突然滑入线路的泥石流，导致7、8号车厢脱线。危急时刻，当班司机杨勇在5秒内采取紧急制动措施，果断停车，确保了车上乘客的安全。然而，高铁滑行超过900米制动距离后，撞上榕江站站台，车头严重受损，杨勇不幸身亡。
噩耗传来，杨勇的战友从世界各地奔赴遵义，告别他最后的旅程。杨勇，1976年出生，贵州省遵义市桐梓县人。17岁，他远赴千里之外的海南海口，成为一名光荣的武警战士。退伍后，杨勇被分配到铁路桂阳机务段工作，从一名普通的铁路工人逐渐成长为一名熟练的动车司机。
多位同期服役的战友和老乡向杜南和N视频记者讲述了他们熟悉的杨勇，“腼腆、沉稳、安静”，却总是用行动关爱战友的“暖心”。
杨勇
火车
端午小长假第二天，全国铁路发送旅客433.6万人次，开行旅客列车6250列。火车站里行色匆匆的乘客，要么出行，要么回老家。
自2014年12月贵广高铁正式开通以来，贵州正式进入“高铁时代”。在这个假期里，旅客列车D2809像往常一样承担着每天9点从贵阳开往广州的航行任务，每天9点从贵阳北站出发，途经高峡深谷。按照计划，列车将经过龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、中山西、贺州、肇庆东，最终到达广州南站，总里程867公里。
10点左右，火车停在了三都县城。10点01分，在短暂的两分钟停车时间后，值班列车长通过对讲机向司机传达了行车信息:“D2809次司机，请关闭D2809次列车车门。”
司机是中国铁路成都局集团有限公司桂阳机务段动车组的杨勇..收到列车长信息后，杨勇通过对讲机回复列车长，用常见的司机操作标准呼叫应答语:“D2809次关闭，司机理解。”
如无意外，列车再次启动后，将于10: 40到达从江站。4点34分，广州南站将迎来D2809次旅客列车。
窗外，端午节前后的“龙舟水”如期而至。6月3日10时，中央气象台发布预警称，贵州东部和南部的部分地区有大到暴雨，可能伴有短时强降水，局地有雷暴大风等强对流天气。
10时05分，旅客列车D2809次前列车G2929次正常通过岳寨隧道，按既定路线停靠榕江站后，旅客正常上下车。大约15分钟后，旅客列车D2809也将通过同一路线，唯一不同的是，榕江站不是旅客列车D2809的停靠站。
突发
广贵高铁横跨贵州、广西、广东三省。共有238条隧道，岳寨隧道是其中之一。榕江站位于三都站和从江站之间。驶出月宅隧道后，开往广州的列车将立即通过横跨月宅河的大桥，然后进入榕江站。它位于云贵高原向广西丘陵过渡的边缘。地势由西北向东南倾斜，河流较深，中部地势较低，山地特征明显。
事发当天，由于降水的影响，岳寨隧道出口边坡松散表层土体被大量渗透，土体强度明显下降，甚至土体成为流动状态，产生顺坡流动，俗称“滑塌”。
山坡上发生泥石流，雨水带着山坡上的泥土席卷而下，侵占了铁路线。隧道口突然坍塌，第一个发现异常的是D2809次客车驾驶舱的杨勇。
当时列车高速通过岳寨隧道，侵入线路的泥石流挡住了列车的去路。杨勇不假思索，迅速采取紧急制动措施，果断放下手刹，试图让列车停下来。
跨越寨寨濠河的窄桥连接着岳寨隧道和榕江站。桥下是湍急的水流。
即使列车大幅减速，也难免在隧道出口处撞上倾斜的泥石流，随后7号车和8号车脱线。据目击者描述，列车冲过泥石流后，滑行至榕江站。
滑行900多米后，车头冲向榕江站站台。经过猛烈撞击，列车最终停在榕江站，冲向站台的车头严重受损。
10点31分，经历了电击的列车员立即通过对讲机联系了驾驶舱内的杨勇。“有驱动D2809吗？”
对讲机里再也没有“司机明白”的声音，列车长开始感到不安。通话记录中，只有列车长疑惑地嘟囔着“司机联系不上。”
火车停下后，乘客和售票员被困在了火车里。车上工作人员立即联系救援队，开始安抚乘客情绪。
贵州消防救援总队工作人员告诉南都记者，事故发生后，贵州省黔东南州消防救援支队立即调派榕江大队6车26人进行处置，同时调派黎平、从江、丹寨、战役支援大队5车26人进行增援。由于车头受损严重，贵州消防救援人员需要在救援现场利用破拆工具打开变形的车头，抢救伤员，疏散被困人员。
当日10时40分接收部分受伤人员后，榕江县人民医院工作人员立即进行抢救、包扎、输液，其他受伤人员被送往榕江县中医院救治。有乘客称，事发时他们的亲戚在列车的厕所里打了他们的口鼻。
事故造成一名司机、一名售票员和七名乘客受伤。杨勇不幸去世。
事发后披露的细节让人记住了这个名字。值班司机杨勇通过对车载数据的分析，发现列车行驶至榕江站进站口前岳寨隧道时线路出现异常。他在5秒内采取紧急制动措施，果断将车停下，保证了车上乘客的安全。
"内部显示"
杜南记者了解到，在关键时刻放下生命中最后一刹的杨勇，是一名在海南服役的武警退役士兵。
相关证书
杜南记者从武警海南总队海口支队获悉，杨勇1976年出生，1993年12月入伍，在武警海南总队海口支队二中队(现武警海南总队海口支队六中队)服役。
田恩是杨勇离开中队后的第一任班长。在他眼里，参军时不到20岁的杨勇是一个“内秀”的家伙——外表不起眼，但实际上聪明而细心。“他不爱多说话，但工作认真，团结同志，尊重上级，服从命令，总能圆满完成中队交给的各项任务。”
虽然是班长，但田继恩只比杨勇大三岁。在他的印象中，每当部队组织团队会议时，杨勇总是认真做笔记，“一个让我不那么担心的年轻人”。
天恩告诉杜南记者，当他在部队时，他经常教导士兵“活到老学到老”。在他看来，杨勇真的实践了他的教导，拿到了机动车驾驶执照。
退休后，杨勇被分配到铁路桂阳机务段工作。文化程度不高的他坚持刻苦自学，先后考取了货车、火车、动车司机资格证。从普通铁路工人做起，先后担任代理助理司机、工长、列车司机、教导员司机、地勤司机等。一步一个脚印，逐渐成长为一名熟练的动车司机。
与杨勇同在武警海南总队海口支队二中队服役的陈广斌，是贵州遵义市桐梓县的老乡。他告诉杜南记者，杨勇的父亲一直在铁路部门工作，而杨勇选择进入铁路局，或许是因为父亲的影响。“服役时，他经常给我们讲他父亲的经历和教育。他告诉我们如何成为一名真正的士兵。”
杨勇
陈光斌告诉南都记者，杨勇保持了“绝对的冷静”，他的一个服务细节给他留下了深刻的印象。“我们的战术训练是在沙地训练场进行的，沙地里经常有沙子和石头。有一次训练姿势是侧卧，衣服都磨破了，左手手背被砂石划伤流血，还在坚持。我们问他疼不疼，他说不疼。”
他是老乡，同年退休。陈光斌在遵义的家离他在杨勇的老家不远。
对于曾经的战友，陈广斌记得，杨勇最大的爱好是钓鱼，“其次是书法”
最近，陈光斌生病了。杨勇知道后，还不忘在他钓鱼回来时送给他一个“战利品”。陈光斌向南都记者回忆，他与杨勇最近一次通话的记录停留在5月29日。“因为工作安排，杨勇不能经常回家。休息时间，他打电话来了解我的病情，关心我的健康。”
在陈广斌眼里，杨勇是一个“热心人”。"他对同志的关心表现在行动上."
再见
D2809次旅客列车脱线事故的消息传到陈广斌耳朵里时，他的心“咯噔”一下。
“我记得他是不久前调到这行的。”想起自己的战友杨勇是动车司机，陈广斌马上给对方打电话——没人接。
陈光斌安慰自己:“我没接电话肯定在上班”。
4时许，旅客列车D2809次失联司机姓名公布。田继恩随后接到战友的电话，被告知殉职的司机是他以前的战友杨勇。
“很难，心里很沉重，但我完全能理解他做出的选择。”天恩说，杨勇在5秒内采取紧急刹车措施并不奇怪。“三年的军旅生涯，在骨子里烙下了舍生忘死的使命，锤炼了临危不惧的应变能力。杨勇不错。”
市民自发告别杨勇。
田恩告诉南都记者，事故发生后，桂阳和遵义的十几名同志立即启程前往杨勇家中慰问并协助善后工作。之后，3名退役战友受各方委托，从海南飞抵贵州，代表海南战友送杨勇走上最后一程。
5日，载有杨勇遗体的车队返回了他的家乡贵州遵义。当地居民和包括陈光斌在内的同志们自发地举着“向英雄同志致敬”和“欢迎英雄同志杨勇回家”的横幅前来送别。
怀着悲伤的心情，陈光斌来到杨勇的家中，帮助整理遗物，却发现杨勇生前一直保持着写日记的习惯，“而且字写得特别好”。
7日上午，杨勇举行追悼会。身着盛装的同志们在灵柩两侧列队从纪念馆外经过，为他送行做最后一程。田恩说，接下来，他们还将组织捐款，对因公牺牲的战友家属给予后续保障。“只要有我们的战友，总会有人做善后。”
退役28年，田继恩服役时一直留着和队友的合影。在田继恩展示的照片中，与神采奕奕的队友相比，年纪轻轻的杨勇显得有些腼腆，不常笑，但眼神坚定。回忆起与杨勇相处的点点滴滴，田继恩感叹，这些年来，杨勇一直默默奉献在自己的岗位上。“我们的社会需要像他这样的英雄。”
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采写:南都记者何迟波实习生邱廖
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