《2022年两轮电动车行业白皮书》数据显示，2021年中国两轮电动车累计销量达到4100万辆，锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。2022年，大量城市新国标过渡期结束，两轮电动车的更新换代将迎来又一个小高峰。
作为中国的一种民生方式，电动自行车越来越受欢迎。无论是接送孩子上下学的家长，还是上下班的上班族，还是穿梭在大街小巷的外卖小哥，电动两轮车都是最常见的坐骑。
目前，中国的电动汽车数量超过3.5亿辆，大约每四个中国人就拥有一辆。在中国人每天近28亿次出行中，有10亿次使用电动两轮车。
中国也是世界第一的电动两轮车国家。在全球市场上，95%的电动两轮车来自中国，共有10亿辆出口国外，其中无锡工业园区的产能占全国的40%，这意味着全球每3辆电动两轮车中就有一辆是“无锡制造”。
无锡更广为人知的标签是“太湖明珠”。这座以旅游闻名的城市是如何成为世界电动车之都的？
遍布海内外大街小巷的“无锡制造”背后，其实是一个庞大的产业。
每三天有一次。为什么是无锡？
“世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。”电动两轮车行业流传着这样一种说法。从京沪高铁无锡东站驱车十分钟后，就来到了电动车产业之都无锡的锡山电动车产业园。
园区一个大牌子后面，是行业龙头企业雅迪的总部。马路对面，是另一家知名企业新日。前方几百米，是一个台铃和一把刀。雅迪目前是业内公认的“一哥”；新日本是业内首家在a股上市的公司。
(图示:无锡锡山电动车产业园，背后是雅迪总部)
除了行业巨头品牌聚集，无锡作为行业重镇之一，拥有电动两轮车生产企业190家，配套企业450家，年销售额超过10亿元的企业5家，形成了具有较强竞争力的产业集群。无锡锡山区也成为全国电动两轮车生产三大板块之首。在天津和台州也有两个生产基地。
“品牌想做一个新的模型，把零件制造要求发给我们，样品三天之内就能送到。这个速度在其他地方是不可想象的。”无锡新亿阳电气总经理侯说。
在方圆20平方公里的范围内，你可以找到几乎所有必要的配件。强大的整车产能带动零部件厂商的发展，零部件厂商数量增加，进而吸引整车企业入驻。“规模效应”在无锡锡山区得到了淋漓尽致的体现。
无锡电动两轮车产业的快速发展不是一朝一夕的事情，而是历史、政策、商业竞争环境等多重因素共同作用的结果。，也离不开其强大的上下游供应链体系。
90年代初，无锡锡山区是著名的摩托车生产基地，有几个国内著名的摩托车品牌，有大量的摩托车生产企业，有很多技术工人。随着“禁摩”摩托车的逐渐没落，电动车开始“逆袭”，各大厂商争相跑马圈地，开始了品牌争夺战。
2004年，绿源电动车邀请跳水世界冠军田亮为其代言。2005年，新日与影星艺鹭签约，次年，成龙受邀成为品牌代言人。此后，S.H.E、周迅、陈豪、周杰伦等名人都在广告中“骑过”电动两轮车，无锡电动车品牌也悄然进入大众视野。
近年来，防疫常态化也深刻影响着人们的出行习惯，电动车点对点迷你出行备受青睐。中国自行车协会行业发展部主任郑晓玲表示，疫情以来，随着国内制造业普遍下滑，电动两轮车销量不减反增，销量同比增长10%。"
产业逆势增长，数字金融助力产业链升级。
行业逆势增长，离不开各品牌强大的上下游供应链体系，尤其是遍布全国的分销网络。
电动汽车的销售更加依赖于传统的线下渠道。如果一个品牌在某地有强大的经销商，就能占领自己的市场。消费者在购买电动车时，最终选择哪个品牌，往往取决于这条街上哪个品牌的店面更多更大。
雅迪有3000多家经销商，35000家销售终端网点，2000多家台铃经销商，10000多家终端门店。以前消费者习惯去电动车市场挑选。现在，品牌经销商可以开到小区门口了。
“供应链的质量是由最薄弱的环节决定的。所以在供应链上，给中长尾经销商持续供血，尤其是资金援助，对链条的稳定发展非常重要。”新日股份两轮车事业群总裁徐树昌表示，“为此我们引入了银行机构的合作，帮助经销商做大做强，其中互联网银行的帮助很大。”
去年，雅迪、台铃、新日、小刀等品牌陆续接入电商银行的数字化供应链金融“大雁系统”，为下游经销商提供数字化金融信贷服务，让毛细血管上的经销商也能获得金融供血。
简媜是台铃的经销商。每年春节都是电动车销售旺季。许多制造商因疫情而停产，但简媜的焦虑远不止于停产，而是停产引发的一系列连锁反应。
“我担心物流运输会比往年更早关闭。而且天气变幻莫测，尤其是冬天，7-10天的营业期，万一疫情控制或者天气不好就直接消耗掉了！你不能总呆在家里看着好生意从眼前溜走！”
为了应付旺季的存货，简媜提前一个月下了订单。“从网商银行贷点货很方便。如果你手里有钱，你可以立即归还。有时有六折和九折优惠券。我们都知道如何做生意。”
(图示:江西上饶市台铃经销商简媜利用网商银行进货备货)
正如简媜所说，“有了钱，你就有了做生意的底气。”经销商实力越强，将助推品牌的营收规模、增长势头和市场份额。
艾瑞发布的《2021行业白皮书》显示，中国电动两轮车前10大品牌分别是:雅迪、爱玛、台铃、金剑、新日、小刀、绿马、绿源、小牛、五星钻豹，其中雅迪、爱玛、台铃占比超过65%。销量前10的品牌中，包括三巨头在内的8个品牌已经接入了电商银行的大研系统。通过引入数字化供应链金融服务，中小经销商平均贷款可用率达到85%。
“数字金融是企业数字化升级中不可或缺的一环”，新日股份两轮车事业群总裁徐书昌告诉我们，“经销商的资金实力直接体现在进货上。接入电商银行数字金融鹅系统后，日新增销量整体提升7%”。
(图示:新日股份两轮车事业群总裁徐树昌在2022新日电动两轮车新品发布会上致辞)
高端+全球化，两轮车市场迎来新机遇。
2019年“新国标”落地，进一步完善行业标准，在提高安全性的同时淘汰落后产能，推动二轮电动车行业全面锂电动化。两轮车行业一些不具备综合制造、产品研发、资源整合和服务能力的电动车企业逐渐被淘汰，而行业头部玩家迎来了“高光时刻”。
我国现有两轮电动车中需要淘汰的超标车超过2.5亿辆。各地出台的“新国标”政策逐渐生效，过渡期主要在2021-2023年之间。过渡期结束后，所有超标车辆都不允许上路行驶，这意味着大部分存量的置换目标将在3年内完成。
原本接近饱和的红海出现了巨大的空缺口，而随着全新的游戏规则，两轮电动车行业迎来了全面的技术变革和市场洗牌。在技术变革下，两轮电动车企业的组合拳主要体现在“锂电动化+智能化”。
日本新任董事长张崇顺对质量的重视近乎疯狂。作为技校代表，张崇顺多次亲自到特斯拉工厂取经，给日本带来了一条新路:智能生产、智能产品、开放渠道。
新的“数字工厂”于周日建成，智能监控系统已引入生产线的24个关键工位；机器人用于焊接过程，大大提高了生产效率和产品稳定性。组装一辆电动汽车的平均时间只有52s。
(图示:无锡电动两轮车工厂生产线)
高楠是新日的经销商。今年他重新装修了两家店，规划了电动车展示区。干净舒适的环境能让顾客驻足。“他们更愿意花时间去了解和体验产品，他们也更愿意购买。日本和网商银行的购买合作，借给我130万的额度。我趁机进了一批高端锂电池型号，卖得不错，利润可观。”
除了新国标的推广，在“二氧化碳排放峰值，碳中和”的目标下，以两轮电动车为代表的绿色出行也是大势所趋。去年，基于天津排放权交易所、联合赤道等机构的绿色认证和评价结果，电商银行向雅迪、爱玛、新日、小刀、小牛等14家电动两轮车产业链小微群体提供绿色金融优惠支持，助力电动汽车行业“绿色数字化升级”。
借助数字化转型，走向海外实现品牌全球化，也是国内优势品牌寻求增量的最佳选择之一。目前，无锡电动车企业出口东南亚、南美、东欧、欧盟、北美等130多个国家和地区。雅迪、新日、爱玛等电动车龙头企业参加各级展会，组团外出。“无锡制造”的电动汽车成为风靡全球的产品。
(图示:新日电动两轮车在海外受到消费者的喜爱和关注)
2020年3月，两轮电动车在美国的销量比去年同期增长了85%。《纽约时报》6月份首次发文，称在需要保持社交距离的时候，“两轮电动车终于迎来了自己的高光时刻，它们是值得的！”2021年，《纽约时报》再次写道，两轮电动车“更快，更远，不用流汗”。
其实欧洲有很多老牌的两轮电动车生产厂家，但是很难满足消费者多层次的需求。国内两轮电动车企业马上看到了这个绝佳的海外竞争机会。雅迪、新日、台铃等无锡品牌走出国门，他们感到愤怒。
相关行业数据显示，2021年，我国电动两轮车出口2290万辆，同比增长27.7%；出口额为52.9亿美元，同比增长50.8%。后疫情时代，新能源可以满足人们对两轮车无尽的想象，电动两轮车的应用场景更加多样化，中国两轮车品牌的全球化也迎来了更大范围的空。
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