天后百度造车交卷：集度汽车机器人要超越特斯拉一代

463天后百度造车交卷：集度汽车机器人要超越特斯拉一代

首款概念车亮相，秋季发布量产版，标杆ModelY。

21世纪经济报道记者宋豆豆报道

在跨界进入汽车赛道463天后，百度造车取得新进展，也被百度CEO李彦宏称为“有四个轮子的机器人”亮相。

6月8日晚，由百度和吉利联合创办的杜畿汽车发布了首款车载机器人概念车ROBO-01。按照计划，杜畿将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限量版，量产车型与ROBO-01概念车有90%相似。

当晚发布会结束后，CEO夏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“首款量产车型定位为中型SUV，直接针对特斯拉Model Y，智能水平超越特斯拉一代。”

此外，杜畿汽车将在今年的广州车展上发布其第二款量产车型的设计。它将于2023年开始接受订单，2024年交付。

“汽车革命经历了‘燃油车1.0时代’和‘电动车2.0时代’。智能汽车3.0时代是汽车机器人的时代。改变的起点是汽车的‘驾驶权’从人类转移到AI，AI驱动汽车进化。最终目标是无人驾驶。”夏表示，定义的“智能汽车3.0时代”由AI驱动，引领新一代汽车产品创新，打造具有智慧和情感的革命性汽车机器人。

首款量产车对阵特斯拉Model Y

从传统造车时代到新造车时代，新车平均RD周期从4-5年缩短到2-3年，站在百度和吉利肩膀上的聚集度进一步缩短了这个周期。从2021年3月杜畿汽车成立到今年6月首款概念车亮相，15个月里，杜畿几乎平均每1-2个月就向外界更新一次造车进度。

事实上，ROBO-01原定于今年4月在北京车展展出，但由于疫情原因，车展被推迟。6月8日晚，ROBO-01在百度元宇宙亮相。在3D动画和动感音乐的加持下，主要展示了外观、内饰、可折叠方向盘、自动驾驶和智能驾驶舱等亮点，但并未介绍其尺寸、续航能力、动力配置和定价。

在发布会上，杜畿多次强调“汽车机器人”的概念，具有“未来主义、机器人和共情”三大基因。具体包括取消驾驶舱内外所有物理按键，通过语音控制车辆功能。同时，3D无界一体式大屏取代三重屏，配备高性能主动升降尾翼和U型折叠方向盘。

关于U型方向盘的设计，夏在接受采访时透露，他很早就把自己的私家车换成了U型方向盘，并让身边的朋友体验。“从设计上来说，车是长屏幕，圆形方向盘不搭配，会挡住大屏幕，影响视野。有必要将U型方向盘和线控转向技术更好地结合起来，为下一代汽车提供更好的用户体验。”

不过夏也表示，目前法律法规不允许方向盘折叠，但为更高阶的自动驾驶提供了方向性研究。在法律法规允许的情况下，无人车、自动驾驶等能力可以快速引入量产。

硬件方面，新车搭载高通第四代智能驾驶舱芯片8295和两颗英伟达自动驾驶芯片Orin X，运算能力为512TOPS。自动驾驶方面，采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，车外配备31个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

值得注意的是，之前业内对于激光雷达的放置也有过激烈的讨论。蔚来把它放在顶部，小鹏把它放在灯部分，ROBO-01概念车把两个“跳灯”激光雷达放在前盖上。李的创始人李想质疑的设计。“垂直速度怎么过行人碰撞的规定？”夏随后回应道:“如果你在检测到行人碰撞时制造了崩溃机制呢？”

根据计划，杜畿官方表示将于今年秋季推出首款量产车型的限量版。但是概念车的宣传亮点在实车上能再现多少功能呢？汽车行业的“错货”并不少见——概念车与实车相差甚远的尴尬。

夏表示，量产车型与01概念车有90%的相似度，外观和内饰风格包括主动抬尾都将与实车非常接近。发布会上提到的智能能力包括高通8295芯片和多场景高级自动驾驶的落地，可以按照100%宣传提供给消费者。

此次发布会并未提及量产车的价格，但李彦宏在百度今年第一季度财报电话会议中透露，杜畿的目标市场是家用车，首款量产车售价在20万元左右，预计2023年交付。

夏进一步对21世纪经济报道记者表示，首款量产车将直接瞄准特斯拉Model Y，“在特斯拉Model Y所处的价格区间，还没有特别好的smart车可以和特斯拉PK。首款量产车将是特斯拉Model Y的直接竞争对手，它将在智能上超越特斯拉一代。”

值得一提的是，除了整车RD，杜畿还加快了产品制造和渠道建设的布局。夏透露，作为一个相对独立的品牌，将自建销售、配送、售后服务网络，并将于今年第四季度初开设首家自营品牌店。

此外，他还否认了上海和北京同时布局生产线的说法。CIMC首款车将在吉利汽车杭州湾工厂量产。到目前为止，杜畿还没有在其他地方布局生产线的计划。

还有机会和时间赛跑吗？

在新旧能源交替的当下，国内互联网科技巨头与头部车企的联手，让杜畿汽车从诞生之日起就备受关注。

度，也就是百度的度，被视为百度智能驾驶技术的前哨，也承载着李彦宏的厚望。对于百度来说，造车是产业互联网时代下一阶段互联网竞争的重要一步。能否依靠造车新故事扭转颓势，对百度来说很重要。

去年，李彦宏重新定义了Apollo的三大商业模式:为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；造车，通过整合汽车，整合百度在自动驾驶方面的创新，第一时间将最先进的技术推向市场；以及自动驾驶出租车Robotaxi。

对于2013年才开始自动驾驶的百度来说，相对于需要大量投入，但受限于技术和法规，短期内收效甚微的Robotaxi，杜畿汽车成为了百度目前最有可能的利器，也是其在资本市场上能讲出的最好的故事。就百度而言，不仅仅是在实现第二种商业模式，更是作为Apollo落地的载体，为第一种和第三种商业模式做铺垫。

目前，百度正在全力推进浓度的落地。据36Kr报道，百度已经成立了一个融资和创新部门来支持整合工作，包括与英伟达等芯片供应商的合作。

今年5月，百度业务架构调整，百度地图事业群搬出百度人工智能体系，纳入百度智能驾驶事业群(IDG)，这意味着百度整合内部资源，增加智能汽车赛道。

“杜畿汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’。杜畿的产品也会搭载百度的最新技术，这也是最关键的卖点之一。”在今年第一季度的财报交流会上，李彦宏表示，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电动汽车市场赢得一席之地。”

有消息称，李彦宏的OKR明确写下了杜畿汽车今年要达到的预购目标。

但是，丰满的理想终究要面对骨感的现实。概念车的首次亮相只是万里长征的第一步。在疫情、原材料价格上涨、供应链压力等各种不利因素下。从首次亮相到顺利交付量产，杜畿汽车仍面临诸多挑战。

夏此前表示，供应紧张带来挑战，生产验证过程中使用多种芯片，芯片往往是全国或全球范围内发现的，不是一批一批，而是两三个地方。为此成立了保障供应小组。

一方面，如何平衡卖点和成本，在众多强手包围的市场中生存甚至站稳脚跟，是一个很大的问题。伟力、哪吒、零跑等。已经连续多月破万辆。塞勒斯与华为联合打造的AITO品牌首款汽车M5也创下了新品牌单一车型最快交付的新纪录。同时，-01瞄准的20万元市场是车企必争之地，比亚迪宋Plus、P5、小米都瞄准了这个市场。

此外，2023年，当杜畿的第一辆量产车开始交付时，许多车企也试图在杜畿的“智能化”杀手中分一杯羹。例如，理想情况下，2023年将推出两款纯电动SUV，明年小鹏至少有四款车型支持XPILOT 4.0。

面对众多强手，杜畿汽车表现出了极大的信心。夏告诉《21世纪经济报道》，“我们打造的产品在外观、性能、智能等方面都是用户喜欢的。，并整合两个强大股东的优质能力——百度在AI和用户生态方面的技术能力，以及吉利在制造供应链方面的支持。我相信我们一定会发展得更好。"

在谈到未来与华为、小米的竞争时，夏毫不讳言。在他看来，华为是一家伟大的公司，但百度在人工智能方面更强；小米在C端的能力很强，但百度也有日均上亿用户的大生态。“造车和造手机有很大区别。毕竟两者在制造和研发上差距很大。”

另一方面，报纸上频频出现的安全事故让消费者望而却步。能否以产品力打动消费者，如何在现阶段让消费者对智能更加开放，如何在未来的竞争中避免智能同质化，也是值得思考的问题。

据统计，多达80%的车主担心智能功能会导致车辆控制异常，比如突然加减速、转弯等；70%的车主担心车辆智能系统在行驶过程中会突然“死机”；超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响司机的决策。

“纵观智能汽车和电动汽车行业，真正能称之为智能汽车并提供良好体验的智能电动汽车少之又少。我们不认为电动汽车市场的快速增长导致空新玩家的缺席。事实上，高端智能汽车的增长才刚刚开始。”夏表示，汽车的核心战略是将百度多年积累的自动驾驶能力产品化，为行业带来标杆智能产品和标杆自动驾驶体验。

有业内人士认为，电气化的进程正在加快。这个时候谁的资源多，谁的供应链更好，谁的产品更有优势，谁就赢得了更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。只有在快过程中才能超车。”

杜畿还需要加速奔跑，留给杜畿和百度的时间窗口已经不多了。

(作者:宋豆豆编辑:何芳)