上海港货运量

从“拉不满”到“货等船”！上海港出口报关量日均增长超50%

本报讯(chinatimes.net.cn)记者张志北京报道。

随着重点区域复工复产的有序推进，上海洋山港又忙起来了。

据了解，中国约95%的国际贸易货物是通过海运完成的。作为世界第一大港的主要集装箱码头，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。目前，随着上海复产和装运旺季的到来，航运市场再次回到“货等船”的繁忙状态，国际航运价格也呈现止跌回升的态势。

数据显示，6月份以来，上海港集装箱日吞吐量超过11.9万标准箱。在上海洋山港，日均出口报关量为7000单，但自6月1日起，日均出口报关量增至1.1万单，增幅超过50%。不仅如此，随着上海复产，吉品仓库也逐渐恢复开业，逐步实现满负荷运营。目前，集装箱船从出港到离港的时间已由原来正常时期的48小时缩短到12小时。

交通运输部数据显示，5月上海港集装箱吞吐量340.96万标箱，同比下降10%，日均环比增长7%，呈现加速恢复性增长态势。

目前，上海港集装箱日吞吐量已上升到正常水平的95%以上。

从“未清偿”到“货物和其他船舶”

“前几个月上海港的货不满意，需要绕道周边港口继续拉货。但现在，所有的货物都堆在港口等待船只。”一位船主告诉《华夏时报》记者。

在此之前，由于疫情原因，港口处于全封闭管理，很多陆路货运受到影响。随着上海进入全面复工复产阶段，越来越多的企业复工，上海港等待离港的集装箱数量也迅速增加。据悉，现在一周可以收到2500个标准箱，6月份超过10000个不成问题。

知名航运大数据公司易海蓝得到的数据更为直观。益海兰提供的集装箱港口拥堵报告显示，5月31日，上海洋山港最新拥堵指数为1.66，锚地6艘，平均拥堵指数为0.28，锚地等待时间中位数为9.63小时，属于基本平稳区间。前一天，靠泊船只数量为30艘，平均等待时间为28.79小时。当日新增进港船舶31艘，直接依赖率0.77。

6月8日，上海洋山港最新的拥堵指数为1.3，平均锚泊等待时间为11.87小时。前一天，靠泊船只数量为39艘，平均等待时间为13.41小时。当日新增进港船舶43艘，直通率0.75。

“集装箱港口往往有大量靠泊船只。相当于过去港口不用排队排号，有空泊位直接卸货作业。突然可以直接卸货的比例下降，说明港口出现了拥堵。可能是剩下的泊位不够空了，也可能是港口的码头工人班次不够，或者是卸货场堆满了卸下来的箱子，没地方堆。”艺海兰相关负责人告诉本报记者。

据介绍，欧洲和美国东部大部分地区的直接依赖率为80%，而上海舟山、宁波的直接依赖率为50%-60%。虽然宁波舟山在上海的直接靠泊率低于国外，但由于运营效率的原因，在中国、欧洲、美国东部的香港(包括锚地)停留时间可控制在40小时左右。

一位集装箱行业的从业者也表示，现在一艘船走了之后，基本上马上就会有一艘船来补空间。一艘集装箱船从出港到离港的时间不断压缩，基本不超过12个小时。效率更高的同时，港口更繁忙。

运费上涨了

但是，随着货物的增加，运费也随之上涨。

5月中旬，亚美西航线TEU现货运费维持在6500美元左右，较去年2万美元的峰值下跌约60%。然而，随着上海港再次忙碌起来，从6月份开始，海运费回到了9000美元的序列，涨幅约为20%。

运费的上涨也反映在上海出口集装箱运费指数(SCFI)中。上海航运交易所公布的SCFI连续三周上涨，从5月27日的4175.35上涨至6月2日的4208.01，涨幅为32.66。

上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线和运输需求总体平稳，供求关系平衡，市场运价小幅下降。波斯湾航线，传统“斋月”过后，运输市场总体向好，市场运价持续反弹。澳新航线及目的地市场各类生活用品需求继续保持高位，运输需求持续改善，现货预订价格持续回升。南美航线，运输需求总体稳定，供需关系良好，市场运价较高。

在港口人看来，运费上涨是一个必然的过程，因为之前运费明显下降。随着需求的增加，许多港口开始出现轻微拥堵。在这种情况下，涨价是必然的选择。

资料显示，受疫情影响，中国对欧美出口减少，部分热门航线如美国-西部集装箱运输的现货价格(TEU)已降至6500美元左右。此前，这条路线的最高价格高达2万美元，比最高点下降了60%左右。所以，对于业内人士来说，目前的价格止跌回升是很正常的。

中信建投研究报告也显示，上海复工、恢复生产秩序的确定性给航运市场带来了有力支撑。再加上传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能会出现Drewry预测的情况，进一步提升市场对运费的预期。

兴业证券研报认为，短期来看，集装箱运输需求依然旺盛，国内疫情背景下运价阶段性承压。随着国内疫情的逐渐缓解，集装箱运输市场的运价已经修复并上涨空。后期海外疫情得到有效控制后，供应链将逐渐恢复正常，目前极高的运价水平可能难以维持。

编辑:徐云倩编辑:龚