比亚迪“供电”特斯拉，最伤的还是宁德时代

比亚迪“供电”特斯拉，最伤的还是宁德时代

简介

介绍

没有永远的敌人，只有永远的利益。

作者张志东

编辑骆超

编辑朱锦斌

凯旋的比亚迪，再下一城。

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受CGTN记者采访时表示:“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并准备立即向特斯拉供应电池。”

其实早在去年就已经有了特斯拉配备刀片电池的传闻。现在，官方“落锤”传言靴子落地。除了时间节点的巧合，最有可能受到影响的是“躺着中枪”的当代安培科技有限公司。

自从市值缩水一万亿元以来，王宁就陷入了投资者的质疑之中。前两天好不容易站回万亿，却被比亚迪“供能”到特斯拉，打回了原形。

从当代安培科技有限公司的角度来看，特斯拉无疑是最坚定、最重要的盟友。根据当代安培科技有限公司2021年财报数据，特斯拉是当代安培科技有限公司最大的客户，销售额为130.39亿元，占全年销售额的10%。

而且上海疫情期间，特斯拉工厂和当代安培科技有限公司临港工厂相继停工，导致当代安培科技有限公司磷酸铁锂电池的装载量被比亚迪超越。通过这种方式，可以看出特斯拉对当代安培科技有限公司的重要性。

值得一提的是，为了保持良好的合作关系，近年来，当代安培科技有限公司与特斯拉签署了两项合作协议。

第一份合作协议于2020年2月签署，当代安培科技有限公司于2020年7月至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

第二次合作于2021年6月签署。在第一份协议的基础上，当代安培科技有限公司将于2022年1月至2025年12月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

因此，如果协议继续生效，无需担心当代安培科技有限公司会被特斯拉踢出局，导致销量大幅下降。另一方面，从特斯拉自己的蛋糕来看，比亚迪的刀片电池针对的是当代安培科技有限公司供应的磷酸铁锂电池。

特斯拉，震撼大山

即使当代Amperex科技有限公司的麒麟电池即将发布，仍然难以改变蛋糕被切开的事实。更何况特斯拉本身也乐于成功。毕竟特斯拉从一开始就一直在强调降低成本。

特斯拉简约的内饰风格，整体压铸器件制造，自研FSD芯片，自研4680电池等。，都是为了削减成本。所以当上游原材料暴涨，电池价格上涨的时候，马斯克自己也急得跳了起来。

虽然在电池供应方面，特斯拉可以把松下、LG新能源、当代Amperex科技有限公司捧个半死，但是面对大势的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子认了。于是，特斯拉之前连续涨价的操作就出现了。

穷了就改；改了就过了。

就动力电池的成本而言，特斯拉当然不会放松。因此，传言当代Amperex科技有限公司与特斯拉的“涨价”协议仍不顺利，也不无道理。

而进一步思考，这次特斯拉推出比亚迪blade电池，除了势在必行的降低成本之外，恐怕还有当代Amperex科技有限公司“降低价格”的想法。

原因无非是电池太贵了。

相比之前几万的调价，比亚迪新能源车的调价幅度只有几千。如此强大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放入这样一条“鲶鱼”完全可以震撼当代安培科技有限公司。

另一方面，特斯拉自主研发的4680电池将主要分食松下和LG新能源供应的三元锂电池的蛋糕。这样双管齐下，才有可能实现特斯拉对自身动力电池供应的洗牌。

据悉，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C型测试阶段，比亚迪已获得特斯拉10GWh的电池订单。虽然只是当代安培科技有限公司供货量的四分之一，但足以表明特斯拉的地位。

赚钱，不要不寒而栗。

即使比亚迪是在中国对特斯拉构成最大威胁的车企之一，但在利益面前，双方坐下来好好谈一谈又能怎么样呢？

比亚迪风头正劲

虽然最近比亚迪的“赢风”不小，但给特斯拉供应电池的消息再次稳固了比亚迪的地位。

如前所述，对于比亚迪来说，目前的时间节点非常特殊。首先，该车销量在中国市场极为罕见，然后市值在全球车企前三，仅次于特斯拉和丰田。

这种比亚迪有三十年河东，三十年河西的意思。

回过头来看，比亚迪的身份并不简单。它制造汽车、电池、芯片，甚至制造手机。所以很难只将其定义为新能源汽车公司。事实上，正是因为多年的制造业积累，比亚迪才奠定了其在汽车行业成功的坚实基础。

然而，比亚迪还会为特斯拉供应多久的电池？

如果一个人不去想遥远的事，他会发现悲伤近在咫尺。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的很明显:一是把比亚迪当枪使，让比亚迪和当代安培科技有限公司互相制衡；二是借助刀片电池打造更便宜、更受欢迎、性价比更高的特斯拉。

换句话说，今天的比亚迪和特斯拉依然是友好的合作伙伴，但谁能保证在未来的日子里，他们不会互斗，互斗中国市场？

要知道，在众多围攻Model 3的车型中，比亚迪海豹是最积极的一款(参数图片)。

不过抛开游戏心态，对于比亚迪来说，供应特斯拉不仅是自身电池产品质量的证明，也是其外部电池供应的宝贵机会。

如果说现在的刀片电池体现了比亚迪的技术优势，那么随着特斯拉等车企的市场检验，技术优势会逐渐转化为品牌优势。从这个角度来说，比亚迪在这次出售中似乎能捞到很多除了钱以外的好东西。而这些东西，才是未来新能源汽车市场竞争中“杀手锏”的普遍存在。

那么问题来了。特斯拉有自己的想法要实现。比亚迪不一定亏损。这次销售谁会受伤？

恐怕只能是当代安培科技有限公司了。

不仅在磷酸铁锂电池的技术路线上，比亚迪还将在特斯拉的平台上与当代安培科技有限公司进行正面交锋。CTB技术部署在比亚迪印章是针对CTP在当代安培科技有限公司。

CTB(Cell To Body)类似于CTC技术，将电池单元直接集成到底盘中。但是，区别也很明显。CTC将对电池组给予特定的保护，而比亚迪的CTB利用刀片电池的结构强度，将电池单元整合到车身的整体设计中。

简单来说，刀片电池的电芯和整个电池组会形成类似蜂窝铝的结构，本身就能起到车身结构的作用。这种做法不仅可以增加车内的Z轴空，还能以较低的成本提高车身的刚性、安全性和机动性。

据悉，本月，当代安培科技有限公司将发布其麒麟电池，该电池属于CTP的第三代技术，声称可以将特斯拉的4680系统性能提升13%。按照目前的情况来看，率先与麒麟电池竞争的电池技术，可能还是落在比亚迪CTB身上。

说到这里，我突然想起王传福曾经说过的一句话:“我们能做多大，取决于市场能给多少空间空。我们感觉电气化的进程在加速，远比我们想象的要快。我们可以赢得更大的市场，如果我们看谁有更多的资源，健康的供应链和巨大的产品优势。”

的确，连续三个月交付10万辆的比亚迪有资格说自己赢得了市场。就连动力电池业务也迈出了决定性的一步。

只是另一个有趣的问题是，比亚迪的竞争对手当代安培科技有限公司，面对行业市场、特斯拉等合作伙伴的压力，能否在临近半年报时交出一份满意的答卷？