韩国司机罢工愈演愈烈供应链陷停摆危机

截至当地时间上周日，韩国卡车司机罢工已经过去6天，但仍无缓和迹象。目前，韩国工业中心和主要港口的货物运输已经瘫痪。韩国交通部表示，上周六与卡车司机工会领导人进行了10多个小时的第三轮谈判，敦促司机复工，但双方仍未能达成协议。

此前，据韩国《东亚日报》报道，韩国货运工会“货运联合本部”于6月7日发起大罢工，各地物流运输受阻。报道称，这是新政府上台后的首次大规模罢工。政府强调要严格按原则应对，预计罢工将长期化。

罢工于当天零时开始，要求政府废除安全货运期限制度。据韩国国土交通部估计，参加集会的人数超过9000人，约占工会会员的40%。据悉，受罢工影响，各地水泥和炼铁工厂物流受阻，韩国全国水泥出货量减少至平时的10%左右。水泥运输停止，混凝土公司也受到打击。首都各大混凝土公司储存的水泥库存只有1-2天，最长的也只有2-3天。

据了解，韩国卡车司机罢工是因为燃料成本高，导致货物运输困难。韩国卡车工会负责人表示，一些大型货运司机一个月要额外承担300万韩元(约合人民币1.56万元)的油费，而对于一些司机来说，这些费用已经达到了他们工资的水平。

2020年疫情爆发之初，韩国政府建立了安全的卡车货运系统，并制定了最低工资标准，以保证卡车司机的工作。然而，这一制度将于今年12月底结束。他们担心这个制度会加重他们的生活压力，所以希望这一系列的相关政策和制度能够延续。与此同时，卡车工人工会呼吁道路运输经济雇主和目前未被安全费率覆盖的行业的运输公司同意提高工资率，以应对生活成本危机。

值得注意的是，韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应商之一，此次罢工进一步加剧了全球供应链的不确定性。

目前韩国卡车司机罢工导致现代汽车最大的工厂缺少零部件，工厂产量直接减半。上周五，大约1000名卡车司机在韩国蔚山的现代汽车工厂前举行罢工。

据说上周罢工开始前，现代蔚山工厂几乎满负荷运转，但上周四，工厂开工率下降到50%-60%。

现代汽车承认罢工导致生产中断，但拒绝提供具体影响的细节。现代汽车发言人上周五对媒体表示:“由于卡车司机罢工，我们的生产已经中断。我们希望生产能尽快恢复正常。“蔚山工厂是现代汽车最大的工厂，负责生产17款汽车，日产量约6000辆。

现代汽车工会相关人士表示，现代汽车蔚山工厂通常的工作时间表是每2小时休息10分钟。然而，由于缺乏备件，一些装配线工人只工作30分钟左右，然后不得不休息几个小时。

在港口，情况显然更为严峻。韩国交通部9日的相关数据显示，全国12个港口的集装箱日吞吐量较5月平均水平下降64%。韩国最大港口釜山港的集装箱日吞吐量仅为日吞吐量的30%左右。蔚山港已经连续四天陷入瘫痪，仁川港吞吐量下降到日吞吐量的20%，浦项和大山港的交付量减少到零。

韩国港口瘫痪将严重影响国内产业链和供应链。目前港口瘫痪关停，集装箱货物的运输限制也成为一个未知数。据《东亚日报》报道，浦项制铁和现代制铁等钢铁公司的产品运输中断。此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等行业的影响很大，有人担心如果情况持续下去，会出现多米诺骨牌效应。

针对上任一个多月后面临的首次全国大罢工，韩国总统尹熙月表示，政府无意介入，希望劳资双方通过对话协调解决问题。韩国天主教大学工商管理教授金智灿(Kim Ji-chan)表示，这个问题很难解决，尤其是当新总统来自一个注重经济增长而非社会福利的保守党时。

政府和工会可能需要几个月的时间来解决这个问题。

今日北京商报综合报道