微型电动车，被五菱带沟里了

微型电动车，被五菱带沟里了

申图卡原创

作者|刘丹丹

编辑|黎明

迷你电动车，好像有点脱。

自2020年洪光MINIEV上市，半年销量10万辆以来，微型电动车市场的关注度与日俱增。仅2021年一年，国内迷你电动车市场就涌入了十多款新车型，包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、读书芒果、灵宝COCO等等。

这些产品大多和洪光MINIEV一样，整体看起来方方正正，小巧玲珑。起步价在3万左右，续航100公里。大多数车型都没有配备安全气囊。

因为它们足够便宜，即使这些迷你电动汽车与人们日常驾驶的汽车相差甚远，也有大量消费者选择购买。

乘联会数据显示，2021年国内微型电动汽车销量达到89.5万辆，占当年新能源乘用车总销量的30.1%。

这是一个不可忽视的市场。

然而，奇怪的是，虽然有足够高的市场需求，但除了五菱，没有人在这个子赛道上获得太多奖金。今年，欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E星国行版等一批车型由于利润低已经停售，剩下的还在坚持的大部分都是“越亏越多”。

企业赔钱，消费者也不占任何便宜。微型电动汽车上频繁出现动力电池失效、续航里程不标准、电机控制器失效、承压失效等问题。尤其是在交通事故的情况下，大部分微型电动车都被撞得极其严重。

企业不赚钱，消费者不安全。迷你电动车市场怎么了？

谁在买迷你电动车？

中国人对微型电动车并不陌生。

在洪光MINIEV诞生之前，这种小而全的产品已经常年出现在中国的四五线城市和乡镇，被用于走亲访友、日常短途交通等。即使是在北京这样的一线城市，你也会有机会看到阿姨叔叔开着这种车接送孩子上下学，出门散步。

不过，这种车一开始不叫迷你电动车。它们有一个更贴切的名字——“乐老头”，在官方文件里叫低速电动车。

它的前身可以追溯到上个世纪的“弹跳”。这些三轮车大多聚集在火车站、长途车站、商业街附近。它们灵活方便，几块钱就可以带你去你想去的地方。后来随着新能源汽车的普及，一些厂家开始在弹跳上安装铅酸电池，三轮变成了四轮，于是一个正宗的国产老爷车诞生了。

这是一款比“弹跳”还“野”的产品。

在主流汽车圈，车辆的品牌、尺寸、外观、内饰、动力性能、续航里程等任何一个方面都存在鄙视链。每一点都可以成为大家的谈资，但这种规则在老人身上完全无效。

没人在乎你的“乐老头”是什么牌子。毕竟不管是哪个厂家的，价格都差不多，从便宜几千元到贵二三万元不等；没人在乎你这个“乐老头”的设计理念。只要你想要，无论是兰博基尼、奔驰、路虎还是保时捷，没有厂商模仿不了的外观。

由于新能源市场发展初期市场监管滞后，对于“老人头乐”是否属于新能源汽车，是否可以上路行驶，并没有明确的规定。一时间，凡是有能力创作《老人乐》的作坊或工厂，都开始无序地抢占这个市场。

尤其是在河南和山东这两个人口大省，“老人机”的发展势头简直让传统车企眼红。以山东为例，据山东省汽车行业协会数据显示，2013年以来，我国低速电动车市场连续几年保持50%以上的高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

市场虽然大，但问题也不少。

监管的缺失不仅让没有汽车生产资质的小作坊制造出了“老人乐”，还无限降低了驾驶门槛——不需要牌照，不需要驾照。

一些车主没有学习交通规则，随意穿梭、闯红灯、马路上乱停乱放的现象时有发生。更何况“乐老头”没有车险。一旦与“乐老头”发生交通事故，后续处理极其麻烦。

这些因素都导致《老公公》成为路上的“移动炸弹”。《焦点访谈》披露了一组数据。2013年至2018年间，因“老大爷玩”引发的交通事故达83万起。六年间，18000人死亡，186000人受伤。

2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》。各地交管部门开始严厉打击“老头乐”违法上路行为，“老头乐”产销量相应下降。但消费者对廉价车的需求依然存在。在这种情况下，五菱的洪光MINIEV应运而生。

作为一款起步价仅为2.88万元的正规A00级电动车，洪光MINIEV不仅可以合法上路，还有品牌加持，完美填补了“乐老头”缺席后的市场空白。

消费者也给了洪光·米尼耶夫极大的热情。数据显示，2020年，洪光MINIEV自7月上市以来，全年累计销售127651辆，轻松进入“10W+”电动车阵营。

微型电动车卖的越多，亏钱越多？

“老人头乐”被禁后，微型电动车的市场红利完全被五菱吃掉了。

除了上市当年销量突破10万辆，2021年，洪光MINIEV全年销量共计426452辆，摘得新能源年度销量桂冠。最新数据显示，截至今年4月30日，洪光MINIEV累计销量突破70万辆，力压比亚迪、特斯拉等新能源品牌，连续20个月成为中国新能源汽车销量第一。

洪光MINIEV的受欢迎程度让无数汽车公司羡慕不已。不久之后，类似的迷你电动车开始在市场上成长起来，比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、读书芒果、灵宝COCO等等。这些车与洪光MINIEV基本相同，属于低价车范畴。

从销量上来说，虽然没有一款产品可以撼动洪光MINIEV的销售地位，但是这些后来者也或多或少的瓜分了一些市场。奇瑞QQ冰淇淋，长安奔奔E星等性能好的产品，基本能维持七八千辆的月销量。

不过产品容易复制，但五菱的赚钱模式不太好学。

迷你电动车卖得好的主要原因是便宜，但便宜也意味着利润低。洪光MINIEV的起步价只有2.88万元，但据业内人士透露，其搭载的磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本早已过万元。再加上RD、管理、人工、运输、销售电机、电控、车架等零部件的成本，洪光MINIEV基本不赚钱。金融证券曾发布研究报告洪光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。按照这个数据，一辆车只赚几百块钱。

广MINIEV来源/@五菱汽车

卖车不赚钱，那么五菱为什么要推出洪光MINIEV呢？

答案在于新能源点。

2018年，我国开始实施双积分政策。简单理解就是车企通过卖燃油车获得燃油车积分，通过卖新能源车获得新能源积分，然后按照一定的规则计算。如果最终结果是否定的，那么车企就得自掏腰包了。以2020年为例。这一年，洪光·米尼耶夫获得了44万新能源积分。以当时3000元/分钟的成交价计算，这些积分价值约13亿元。

总的来说，洪光MINIEV赚钱的方式主要有两种，一种是薄利多销，一种是卖点补贴家用。

但这种赚钱模式，除了五菱，其他车企很难学习。

薄利多销方面，以上汽通用五菱几十年的供应链体系和每年40多万的销量来精打细算，最终可以实现盈利。其他微型电动车公司不仅在规模上赶不上洪光MINIEV，在成本上也无法压缩更多。

至于新能源整体业务，五菱占据有利地位。随着新能源改造的不断深入，国内新能源积分需求逐渐减少，积分价格暴跌。长城欧拉品牌CEO董玉栋此前表示，2022年初积分交易价格已下调至500-800元。

言下之意，现在卖点已经无利可图了。

此外，由于疫情、零部件短缺、芯片和电池原材料上涨等。，微型电动车不仅不赚钱，甚至开始亏损。董玉栋透露，由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每卖一次都亏一万多元，越卖越赚。目前欧拉白猫、黑猫、长安奔奔E星国行版车型已停止接单。

微型电动车≠洪光MINIEV

企业做微型电动车，一方面是为了积分，一方面是为了销量。当然，最终目的一定是盈利。现在卖车卖积分都不赚钱了。微型电动车还算是好生意吗？

绝对的。

国内最畅销的新能源汽车是微型电动车，这当然是个好生意。乘联会数据显示，5月新能源汽车前五名中，有两款车，分别是洪光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋。前十名中有奇瑞eQ、长安奔奔EV、零跑T03、欧拉黑猫等众多车型。

卖车不赚钱，可能更多的是定位问题。

微型电动车，顾名思义指的是轿车，但是小和不一定代表价格低。只是现在，迷你电动车已经被五菱带进了沟里。