比亚迪自燃回应

比亚迪、问界接连起火，电动汽车的盛宴下莫忘冷静思考

夏天到了，又是电动车火灾的高发期。
据媒体报道，6月13日，中国鄂尔多斯一家华为手机专卖店起火。原因是停在里面的一辆M5展览车着火了。6月12日，一辆比亚迪宋在珠海停车时起火。一周前的6月6日，湖北武汉、广东佛山、广西贵港同一天发生三起电动车火灾。近日，美国一辆受冲击的特斯拉在荒地上停放3周后突然起火...这些事件有的是车辆停车充电时发生的，有的是车辆被撞后的“后遗症”，有的是正常行驶时莫名其妙地起火。
根据国家应急管理部灭火救援局的数据，2022年第一季度，全国共报告新能源汽车火灾640起。与去年同期相比，这一数字增长了32%，也就是说平均每天都有7起以上的新能源汽车火灾。
看来电动车不安全。
但作为客观对比，根据乘联会数据，2022年一季度国内新能源乘用车累计批发销量达119万辆，同比增长145.4%。虽然新能源汽车火灾案件绝对数量呈上升趋势，但如果考虑到新能源汽车销量的快速增长，火灾占比实际上是下降的。
电动车着火的概率较低，但扑灭的难度较大
美国网站AutoinsuranceEZ根据美国国家运输安全委员会(NTSB)、运输统计局(BTS)的数据和receives . gov的政府的召回数据做了统计。2021年美国只有52起电动汽车火灾。相比之下，在同一时期，美国混合动力车发生了16，051起火灾事故，燃油车发生了199，533起火灾事故。
但是，只比较绝对值是不准确的，因为路上的燃油车远远多于电动车。
但即使对比10万辆车的起火数，燃油车的起火数也是1529.9/10万辆，低于混合动力车(3474.5/10万辆)；电动车数量最少，每10万辆只有25.1辆。
根据美国国家消防协会(NFPA)最近的一份报告，2020年美国140万起火灾中，车辆火灾占15%，造成18%的平民死亡，11%的平民受伤。电动汽车火灾约占美国火灾总数的0.02%。
碰撞是电动车起火的主要原因。根据美国国家消防协会的数据，2020年估计有560人死于汽车火灾。这些致命的火灾大多数是由碰撞引起的。
虽然电动车起火的概率较低，但一个不容忽视的问题是，电池起火比汽油起火更难扑灭。
扑灭一辆正在燃烧的燃油汽车大约需要1吨水，而扑灭一辆电动汽车大约需要10到100吨水。公开资料显示，今年4月，一辆特斯拉Model S在美国发生碰撞起火。消防队员用了7个小时才扑灭，消耗了106吨水。
主要原因是重燃率高。NTSB指出，电动汽车中的锂电池在失去对热量的控制后，并没有在瞬间释放所有的能量，而是随着热量的扩散逐渐扩散到周围的电池单元。所以会熄灭，重新点燃。
该机构表示，根据其计算，锂电池最多可以重新点燃15次。
在6月12日比亚迪宋车型起火案中，据媒体报道，当保安试图用灭火器灭火时，车辆不断发出爆破声。传统的判断是热失控继续在电池组中蔓延。【/br/】综上所述，在目前的市场上，或许只有少部分电动车存在质量安全问题，但一旦出现问题，后果可能更加严重。为了尽可能做到万无一失，车企还是需要下大力气的。
车企再次转向磷酸铁锂电池
过去10年，新能源汽车尤其是纯电动汽车的续航里程经历了从100km到1000km的突破。这背后是从铅酸电池到磷酸铁锂电池再到三元锂电池的技术路线变化。
然而现在，汽车制造商开始转向磷酸铁锂电池。
从安全角度来说，三元锂电池活性更高，而磷酸铁锂电池热稳定性更高，所以磷酸铁锂电池相对更安全。这或许可以在一定程度上解释为什么电动车的起火率在下降。
据外媒报道，韩国电池巨头LG新能源计划从2023年10月开始量产标准尺寸的磷酸铁锂电池。对此，真锂研究首席分析师莫克在接受媒体采访时提到，LG宣布量产磷酸铁锂电池。一方面原因是LG在韩国储能市场使用的三元锂电池最近一两年事故频发，所以正在考虑磷酸亚铁锂是否更适合储能。
2020年，国产特斯拉Model3标准续航车型将搭载磷酸铁锂电池；2021年国产Model Y标准续航版使用磷酸铁锂电池。2021年底，特斯拉表示，Model 3和Model Y的全球标准续航版本将被磷酸铁锂电池取代。
去年3月，小鹏P7磷酸亚铁锂版上市；4月，比亚迪宣布旗下纯电动车型开始全面切换磷酸亚铁锂刀片电池。此外，长城欧拉、五菱洪光MINI EV等部分A00级新能源汽车开始搭载磷酸铁锂电池；大众、福特、奔驰也宣称在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年7月，磷酸铁锂电池月负载量首次超过三元电池。当月磷酸铁锂电池的加载容量为5.8GWh，三元电池为5.5GWh，到今年4月，磷酸铁锂电池的加载容量已经达到8.9GWh，占市场总加载量的近70%，而三元锂电池的加载容量为4.4GWh，占总加载量的32.9%，同比下降15%。
虽然车企转向磷酸亚铁锂的初衷是为了降低成本，但避免三元锂电池中昂贵的镍和钴，间接提高了安全性。
整个电池封装技术都在进步
当然，车企也在不断探索直接提高电池安全性的方法。
比如广汽阿亚恩的“弹匣电池”。2021年3月，中国汽车技术研究中心首席专家刘世强带领团队对采用弹匣电池技术的三元锂电池组进行针刺试验。针刺后电池组只是短暂冒烟(1分钟左右)，没有起火爆炸。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温，电池组内部结构完好。只有被刺破的电池模块失控，并没有蔓延到其他电池。
但在磷酸铁锂电池组针刺实验中，普通磷酸铁锂电池组针刺引发热失控后电压下降，温度上升，最高温度达到329.4℃，持续冒烟16分钟；采用弹匣电池技术的磷酸铁锂电池组，被刺后最高温度51.1℃，不冒烟、不着火、不爆炸。静置48小时后，单体电压降至0V，温度降至室温，开壳后电池组内部结构完好。比如比亚迪的“刀锋电池”。这种长度超过0.6m的细长大电芯，像“刀片”一样插入电池组。抛弃了传统电池组采用的“电芯-电池组-电池组”的分级组装方式。
在比亚迪公布的电池针刺实验中，“刀锋电池”针刺后可保持在30℃-60℃之间，而传统磷酸铁锂电池被击穿，但电池泄压阀喷出烟雾，表面温度达到200℃-400℃。即使“刀片电池”在针刺实验中遇到短路，由于其电路长、表面积大、散热快，最终电池温度也不会急剧上升。
但是整体封装技术的提升并没有给电池技术带来革命性的变化。随着技术的进步，固态电池被认为是安全性和性能兼顾的较好方案。
在固态电池中，电解液是固体而不是液体，因此固态电解液甚至可以充当结构稳定的隔膜。即使电解液损坏，也能保持形状，安全性高。
从目前的消息来看，这款电池似乎离量产不远了。
6月6日，美国电池公司Solid Power宣布开始固态电池的试生产。测试通过后，它的前两个客户是福特和宝马。据该公司称，这种固态电池的重量能量密度可以达到395wh/kg至440wh/kg之间。
5月初以来，新能源汽车股票从阶段性低点强势反弹，一路V型上涨，其中龙头股比亚迪甚至突破前期高点。不仅如此，今年5月，整个狭义乘用车市场同比下降16.9%。在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车“一枝独秀”，同比增长91.2%，环比增长26.9%。
新能源汽车市场风生水起，百花齐放。用户、车企、投资人都喜欢。然而，在不断发生的火灾事件中，最基本的安全问题也不容小觑。不要让技术的狂欢和变革掩盖了对安全的冷静思考。