韩国大选尹锡悦最新民调

尹锡悦上任后首次！韩国大罢工已持续8天，殃及全球供应链？

在韩国，大型货车司机的月薪约为300万至400万韩元(约合人民币1.6万至2.1万元)。然而，随着燃料价格飙升，他们需要额外承担300万韩元的燃料费用。

一个月的工资只够油费，政府也不准备延长司机最低工资，所以罢工迫在眉睫。

6月14日，由韩国货运工会“货运联合总部”发起的无限期罢工已经进入第八天。这是韩国总统尹熙月上任后面临的首次大规模罢工抗议。

作为世界经济的金丝雀，韩国的出口数据非常重要。这次罢工对韩国经济和全球贸易的影响不可低估。

(爆破)引信

2020年疫情爆发之初，韩国政府为保护货车司机的权益，设立了安全货车货运制度，并设定了最低工资，以减少过劳、超载、超速等情况的发生。该制度为期3年，将于今年12月底结束。

韩国政府和雇主一直以“增加经济成本”为由拒绝延长该制度。司机们担心制度结束后，高油价和高通胀会加重生活压力。他们希望这一制度能够扩大，并呼吁目前不在安全费率范围内的公路运输业的雇主和运输公司提高其司机的工资。

6月7日，韩国货运工会“货物联合本部”发起大罢工，拒绝运输货物。9000多人参加了集会，约占工会会员的40%。

上周末，工会与政府举行了第四轮谈判，但最终谈判没有达成任何协议。工会强调将继续罢工，同时“更加努力地斗争”。

韩国卡车工会负责人表示，一些大型货运司机每月要额外承担300万韩元的油费。对于一些司机来说，除去这些成本后，他们的工资越来越少。

今年以来，受全球通胀和俄乌危机影响，国际油价飙升，导致全球各国汽油价格上涨，司机和运输行业深陷痛苦之中。

不仅是韩国，3月初，欧洲多国爆发抗议活动，不满制裁俄罗斯导致油价飙升；5月，加拿大全国卡车司机协会(安财)的独立卡车司机在魁北克省多个地方举行示威游行。

财经评论员张雪峰对《国际金融报》记者表示，在整个历史周期和经济周期中，韩国司机罢工，甚至全世界的工人罢工都是正常的。提高工人待遇不仅有利于缓解劳资矛盾。同时，劳动者收入水平的提高可以促进消费需求的增加，这将使资本家更容易赚钱，扩大再生产，招聘更多的员工，进一步增加消费者的需求，从而进入良性循环。

失去

随着卡车司机罢工在全国范围内的扩大，韩国各行业供应中断的风险越来越大。

韩国经营者总联合会、大韩商工会议所、韩国贸易协会、全国经济人联合会等韩国31个经济团体发表联合声明称，受罢工影响，水泥、石化、钢铁、汽车等多个行业出现经营问题，制造业和贸易在韩国经济低迷之际遭受巨大损失。

韩国产业通商资源部13日表示，6月7日至12日，因货运工人大罢工，汽车、钢铁、货运、出口等主要行业价值1.5868万亿韩元(约合12亿美元)的商品受到影响。

据韩国产业通商资源部统计，汽车行业有超过5400亿韩元的汽车因零部件无法运输而无法下线，实际损失高达2571亿韩元。

现代汽车集团上周五表示，蔚山工厂的部分生产中断。

《朝鲜日报》的另一篇报道称，现代工厂约50%的生产已经停止。

此外，钢铁、水泥、石化行业是重灾区行业。据韩国石油化学工业协会统计，每天的交付量仅为平均水平的10%。国土资源部表示，水泥企业产量大幅下降，部分预拌混凝土企业停产。

据韩国产业通商资源部称，韩国混凝土产量下降了90%，许多住宅建筑工地处于停工状态。

最大钢铁制造商浦项制铁的子公司浦项制铁的线材厂和冷轧厂于13日上午7点停止工作。货运工人罢工以来，每天约有2万吨产品无法正常发货，仓库已经饱和。有些货物只能堆在工厂附近的马路上。

韩国产业通商资源部第一次官张永镇表示，在全球供应链混乱和国际原材料价格上涨的复杂危机下，货运工人长期罢工将对韩国国民生活和整体经济造成巨大负面影响。他希望尽快结束关于停止罢工的谈判，尽快恢复后勤的正常运转。

危险

在中国人民大学国际货币研究所研究员陈嘉看来，韩国卡车司机罢工似乎是在韩国14年高通胀率的背景下，由高油价和低工资引发的老生常谈。本质上是全球科技创新在一定程度上对传统产业的冲击，引起了韩国社会底层的反击。涉及到全球化、技术革命、贫富不均等在韩国引发的深刻社会矛盾。

东北证券首席经济学家付鹏在接受《国际金融报》记者采访时表示，韩国存在很多风险。“年轻人参与其中，收入增速跟不上，债务压力大，房价高，收获了金钱投机狂潮”。

韩国《中央日报》援引韩国经济正义实践市民联盟的调查结果称，文在寅执政4年来，首尔99平方米的公寓均价从6.2亿韩元(约合人民币349万元)几乎翻了一番，达到11.9亿韩元(约合人民币669万元)。在这四年中，韩国国民的实际收入仅增长了7%左右。

与此同时，韩国青年失业率居高不下。在过去的两年里，飙升的加密货币吸引了许多年轻的韩国人，入坑。2021年《韩国时报》调查发现，韩国近四分之一的大学生在炒币，三分之一的投资者是20多岁的年轻人。今年以来，加密货币暴跌或让这些年轻人血本无归。

此外，傅鹏表示，韩国的产业优势从2016年开始不断下降，现在直接体现在经常项目和资本项目顺差的下降趋势上；疫情发生后，当前全球紧缩环境加大了韩国经济的压力，资本流出和外汇储备流出压力很大；如果新总统上台，丑闻会增加政治风险。

超溢效果

韩国的出口数据一直被称为世界经济的金丝雀。韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品、钢铁等关键零部件的主要供应商之一，与中国、美国、日本等国的贸易联系相当密切。

韩国6月经济依然低迷，贸易逆差大幅增加。韩国海关13日公布的数据显示，6月前10天，韩国出口同比减少12.7%。

此外，由于国际原材料价格上涨，韩国6月前10天的贸易收支出现59.95亿美元的逆差，是去年同期的9倍。

“考虑到美国反全球化和俄乌地缘政治冲突引发的供应链危机尚未平息，上海的供应链尚未完全恢复到疫情前的水平，这次卡车司机罢工肯定会严重影响全球供应链的稳定。短期来看，蔚山的半导体原料出口势必会受到直接影响。”陈嘉告诉《国际金融报》记者。

《韩国时报》称，虽然并非韩国所有司机都参加了抗议活动，但如果持续数周，可能会减缓韩国从钢铁到塑料和消费品的所有出口。

港口的形势更加严峻。韩国国土交通部的数据显示，6月13日韩国12个港口的日均集装箱流量比5月份的平均水平下降了68%。世界第七大港口釜山的进出口量不到平时的一半。

据《东亚日报》报道，浦项制铁和现代制铁等钢铁公司的产品运输中断。此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等行业的影响很大，有人担心如果情况持续下去，会出现多米诺骨牌效应。

韩国总统尹世跃要求他的高级秘书准备各种措施来限制对产业的损害。根据海洋和渔业部的说法，韩国军方正在使用大约100辆货运卡车来确保集装箱进出主要港口。

责任编辑:王哲曦孙晓