连续三个月停产，经销商无车可卖，这家国内曾经的主流车企究竟怎么了？

连续三个月停产，经销商无车可卖，这家国内曾经的主流车企究竟怎么了？

“不是所有的吉普车都叫吉普车。”这则广告言犹在耳，但Jeep品牌在中国市场却节节败退。广汽集团公布的产销数据显示，今年3-5月，旗下合资企业广汽菲克的产销量连续3个月几乎为零，生产处于停滞状态。官网信息显示，广汽菲克旗下Jeep品牌在售大指挥官、指南者、自由光三款国产车型，以及牧马人、大切诺基、角斗士等进口车型。“此前，广汽菲克长沙工厂生产线改造受疫情影响。目前工厂还没有复工。”一位接近广汽菲克的内部人士告诉《国家商报》。广汽菲克的外方股东Stellantis集团相关负责人告诉记者，广汽集团披露的广汽菲克月度产销只是合资公司在当地生产的Jeep车型月度产销，并不包括纯进口Jeep车型的销量。目前进口Jeep车型销量比较好。至于工厂何时恢复生产，后续业务规划以及股比调整进度，该负责人表示将适时披露相关信息。

停产几个月，经销商无车可卖

“现在国产机型都没有了，库存早就卖完了，不接受预订。厂家没有生产调度计划，目前停产。我们现在店里只卖进口款，国产款估计还要等一两个月。但我们不确定当时能不能生产出来，因为有些问题中外投资者还没谈，需要再研究，所以没那么快。”上海一家Jeep品牌4S店的销售人员告诉记者。记者从上海浦东一家Jeep品牌4S店了解到，目前除了进口车型，自由光和大统帅还有部分库存车在售，但库存时间已经超过半年。“自由光和Grand Commander的库存车都是去年生产的。现在肯定是优先卖库存车，优惠力度也大。”Jeep品牌4S店的销售人员说。

图片来源:每经记者张剑摄(资料图)

事实上，从去年开始，广汽菲克终端店就开始了清仓行动。去年8月，记者走访市场时发现，汽车行业虽然受“缺芯”影响，但产能难以满足市场需求，部分热销车型供不应求，导致优惠幅度普遍下降。不过Jeep品牌车型还是享受了相当大的优惠，指南者可以获得近2万元的优惠，统帅的综合优惠甚至达到了5万元。公开资料显示，广汽菲克拥有长沙和广州两家工厂，年产能合计32.8万辆。去年9月，广州工厂宣布停产，广汽菲克所有车型由长沙工厂生产。此外，广汽菲克广州分公司也已注销。2021年，广汽菲克年产量仅为1.63万辆，产能利用率仅为4.97%。

3年亏损50亿成为广汽最大的“包袱”

数据显示，今年3-5月，广汽菲克月产量分别为1、0、1，月批发销量也是如此。今年1-5月，广汽菲克共生产822辆，同比下降89.34%；累计批发销量1861辆，同比下降83.39%。因为工厂几近停产，销量持续下滑，广汽菲克濒临退市的消息频频传来。近日，广汽集团(02238。HK，股价7.52港元，市值786.9亿港元)在回答投资者提问时表示:“根据广汽集团“十四五”发展规律，整车板块采取“两优两专一突破”的发展战略，其中“两专”即充分发挥Jeep和三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，以SUV产品为核心，整合广汽菲克、三菱。事实上，广汽菲克曾经有过辉煌的过去。2015年广汽菲克国产化，2016年快速推出指南者、自由光、自由侠三款SUV新车型。当年累计销量17.99万辆，同比增长260%；随后的一年，广汽菲克迎来了高光时刻。在Jeep品牌全年无新品的情况下，2017年累计销量突破22万辆，同比增长57%，成为国内主流车企。

图片来源:每经记者孙童童摄

2018年，广汽菲克迎来拐点，全年销量仅为12.5万辆，同比下降39%。其菲亚特品牌也因销售惨淡宣布退出中国市场。与此同时，广汽菲克的产品质量问题频发。当年央视3·15晚会曝光的“机油门”事件，加速了处于巅峰的Jeep品牌被拉下神坛，之后继续走下坡路。销量一落千丈，经营问题也暴露出来。广汽集团财报显示，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，持续亏损后，2020年净资产降至-3.31亿元。三年时间，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。

股份比例变更待定

近年来，广汽菲克采取了一系列调整措施，希望挽救低迷的局面，包括从双方股东那里获得40亿元的增资，以及两个月内的两次高管换帅。尽管有“退市”传闻，但广汽菲克双方股东都多次表示不会退出中国市场。今年1月，Stellantis集团在其官网宣布，计划将与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提高至75%。广汽集团和Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需监管部门的批准。不过，广汽集团随后发表声明称，股权调整尚未获得广汽批准。近年来，由于广汽菲克经营出现较大困难，合资双方股东就其合资及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通和协商。目前，双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。

图片来源:每经记者张剑摄(资料图)

截至目前，股东之间关于股比问题的谈判尚未有最新进展发布，Stellantis集团仅表示“将在适当的时候披露信息。”“如果广汽菲克的股比调整，可能会给深陷泥潭的企业带来一些希望。近年来，广汽菲克陷入亏损黑洞，亏损额不断扩大，给广汽带来了巨大压力。通过改变合资股比来缓解压力，应该是广汽的真实想法。对于菲亚特和克莱斯勒来说，中国市场是不能放弃的，拥有绝对控股权可以大展拳脚。”汽车分析师任万福说。任万福认为，从目前来看，在传统燃油车领域，广汽菲克的机会真的很小；在新能源汽车领域，市场格局尚未确定。虽然起步晚了点，但还是有机会争取的。值得注意的是，在智能电动的席卷浪潮下，国内汽车市场竞争日趋激烈，玩家更加多元化。广汽菲克若想走出泥潭，仍面临不小的挑战。

记者|孙

编辑|王跃龙裴剑茹盖媛媛

校对|卢

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