租一天运费超万美元！抢船潮提前，欧洲全球扫货

租一天运费超10万美元！LNG抢船潮提前，欧洲全球扫货

来源:作者:何

来源:图虫创意

LNG(液化天然气)船运费创近两个月新高。

时代财经注意到，6月份，17.4万立方米LNG船的现货运费已经正式突破10万美元/天，16万立方米LNG船的现货运费也一度逼近10万美元/天的门槛，两种货物的运费在两个月内几乎翻倍。

说到底，这一轮LNG船运价是一场“异常”的席卷欧洲的全球货潮。欧洲近几个月的动作甚至改变了之前的“亚洲溢价”，LNG现货市场开始向“欧洲溢价”转变。

液化天然气市场，乃至整个能源领域，正在发生新的变化。

液化天然气运输船运费飙升

根据Clarkson Research提供给时代财经的数据，自6月以来，17.4万立方米LNG船的现货运费正式突破10万美元，分别在3日、10日和17日创下11.15万美元、12万美元和10.15万美元/天的纪录。

今年4月，这种船的现货运费还在6-8万美元徘徊。仅仅过了两个月，运费就翻了近一倍。

在过去的两个月里，其他运力的液化天然气船的现货运费也大幅上涨。

6月10日，16万立方米LNG船现货运价已飙升至年内高点97500美元/日，距离10万美元/日仅一步之遥。同样在4月份，这种船的现货运费还在4-5万美元/天之间。

一艘14.5万立方米的LNG船4月份的现货运费为2-3万美元/天，6月10日已经飙升至6.3万美元/天，价格翻了一倍多。

三艘不同货量的LNG船现货运价均创出年内新高，长约也不甘落后。

6月10日，16万立方米LNG船一年运费达到12.5万美元/天，17.4万立方米LNG船一年运费达到16万美元/天。

但不同的是，长期合同运价飙升的时间更早。

根据克拉克森的研究数据，16万立方米LNG船一年的运费在2月为7-8万美元/天，但在3月初(11日)飙升至11.5万美元/天；一艘17.4万立方米的LNG船一年也是如此。2月份运费在10万美元/天以下，3月11日飙升至15.5万美元/天。

虽然在6月17日的数据中，多个船型的现货运费和一年期长协运费都有所下降，但最近两个月LNG船现货运费和远期运费的大幅上涨，已经说明市场正在发生变化。

欧洲开始全球扫货，LNG现货从亚洲溢价变为欧洲溢价。

有国内航运界人士告诉时代财经记者，LNG船运费上涨主要是因为欧洲的供需缺口。俄罗斯是欧洲天然气的主要供应国，俄乌冲突后俄罗斯的管道气供应存在不确定因素。因此，欧洲加大了液化天然气的海运进口。

根据欧洲理事会的数据，去年欧盟地区对俄罗斯天然气的依存度高达45.3%，部分成员国的天然气进口完全由俄罗斯供应。

Agora能源转型论坛中国区主席、原国际能源署中国合作部主任涂建军向时代财经指出，俄国是世界上最大的天然气出口国。“欧盟去年从俄罗斯进口了1550亿立方米的天然气，现在其中一部分不得不通过增加液化天然气进口来替代，因此欧洲对液化天然气和液化天然气运输船的需求极其强劲。”

乌克兰冲突爆发后，欧洲已经开始寻求降低对俄罗斯的能源依赖。今年3月8日，欧盟委员会在官网公布了一项名为“欧盟廉价、安全和可持续能源联合行动”(REPowerEU)的计划，计划在2030年前尽快摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖。

几个月来，该计划已被细化和实施。5月19日，欧洲议会与欧盟成员国达成协议，决定欧盟成员国的天然气储量在今年11月1日前不低于全气储量的80%，明年11月1日前不低于90%。

涂建军说，“欧盟的储气能力非常大，大约有1000亿立方米，不是一两艘液化天然气就能装满的。要达到80%的设计容量，就要从现在开始不断向储气库注气。”他进一步指出，为了熬过今年的冬天，防止俄罗斯随时可能切断供气的风险，欧洲国家正在增加液化天然气的进口，这也导致液化天然气运输船的运费不断上涨。

“在俄乌冲突之前，全球液化天然气市场的供需已经处于紧平衡状态。现在欧洲的需求大幅上升，很多客户会租用以前做现货业务的LNG船，签订中长期合同。这些船舶将退出现货运输市场，导致现货市场船舶运力更加紧张。”涂建军指出。

路透社还援引Poten 根据Partners的意见，由于俄乌冲突，液化天然气需求飙升以及买家对俄罗斯货物和船舶的回避，导致更多长期租船合同的出现，从而限制了现货市场的船舶供应。

消息人士称，包括壳牌、道达尔能源和中石化在内的多家能源公司目前正在进行一年一度的抢船热潮，以确保在冬季需求旺季有足够的运力运输液化天然气。一般来说，LNG船抢船潮通常发生在北半球的夏末，但今年在夏季之前就已经开始了。

上述国内航运界人士向时代财经证实了这一消息，称“每天盯着运费就能看出这种情况。现货市场运费和一年期租船交易运费明显上涨。”

值得注意的是，欧洲天然气需求的激增也改变了液化天然气现货市场。

过去，液化天然气现货普遍存在“亚洲溢价”，即由于亚洲缺乏定价权，同样出口地的天然气(主要是液化天然气)在亚洲市场的价格明显高于北美和欧洲，亚洲国家尤其是中日韩被迫长期支付全球最高的天然气进口成本。

涂建军说，全球天然气交易枢纽主要分布在欧美国家，欧盟和英国有地区定价中心，而美国有亨利枢纽天然气指数定价。“亚洲尚未建立具有国际影响力的定价中心，亚洲长期天然气协议大多与油价挂钩。因此，随着国际油价上涨，亚洲国家的液化天然气进口价格也会上涨。近年来，亚洲、中国、日本和韩国对液化天然气的需求相对较大，尤其是日本，在2011年福岛核危机后大幅增加了液化天然气的进口。亚洲通过吸引液化天然气从全球市场流向亚洲来满足需求增长，但亚洲买家也不得不提供比其他地区市场更高的价格来吸引货源，导致亚洲溢价的长期存在。”

“目前，欧洲国家不仅在天然气进口领域需要走俄罗斯路线，而且还要提前大规模储气。在这样的情况下，欧洲除了出高价吸引LNG现货，没有太多其他招数，导致新的‘欧洲溢价’现象出现，这也是市场机制运行的结果。”涂建军指出，“市场上甚至有传言称，一些亚洲国家之前已经签署了从美国进口液化天然气的长期协议。由于‘欧洲溢价’的出现，这些公司可以通过向欧洲市场转售美国液化天然气来获取大量利润。

值得注意的是，随着液化天然气现货价格的上涨，包括中国在内的亚洲国家今年也减少了液化天然气的进口。中国海关总署数据显示，2022年前5个月，中国液化天然气进口量同比下降19.6%，至2649万吨，而液化天然气进口量同比增长55.5%，至1313亿元。