苹果汽车

自2014年“泰坦计划”发布以来，苹果的造车计划一直备受关注。近日，苹果官方公布招聘计划，让市场再次猜测其造车将步入正轨。

近日，苹果官网信息显示，该公司目前正在北京、上海、深圳招聘汽车体验合伙人工程师。该职位需要为汽车合作伙伴提供集成支持，协助开发者完成苹果的系统认证。

在过去的八年里，随着创始人乔布斯的去世，苹果的造车之路越来越曲折。团队解散，高管辞职后，这个梦想一直没有实质性进展。

就在市场以为苹果的造车计划面临停滞的时候，系统更新和新的招聘信息似乎在暗示，苹果的造车计划又要上路了。

两个重磅剧透

根据苹果官方的描述，汽车体验合作伙伴工程师的主要职责是:作为技术工程和项目管理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的认证记录，促进苹果与全球汽车行业工程的沟通。

另一方面，在最近的苹果开发者大会上，发布了新一代的Carplay交互系统。相比早期的Carplay，新一代系统可以直接控制收音机、空调制、座椅加热、座椅听风等车内功能。同时可以调节电、油、速、车速等仪表信息显示界面。总之，一个系统可以接管车内所有的屏幕和部分设施功能。

与鸿蒙系统OS、AliOS等直接软硬件一体化的智能驾驶舱系统不同，Carplay可以基于手机映射，通过车企开放的软件接口，实现对车内一些基本功能的控制和显示效果的优化。

这套交互系统一进入市场，就迎来了广泛的朋友圈。

根据苹果公布的信息，目前已有奥迪、路虎、奔驰等十余家汽车品牌成为新一代Carplay的早期合作伙伴，而部分新能源车企——特斯拉、蔚来汽车、李、Xpeng Motors并未出现在合作名单中。

事实上，作为奥迪、奔驰、保时捷等车企最大的区域市场，大部分车企仍在转型新能源汽车的道路上，并未关注到中国用户对智能设施的高需求，这让一些业内人士认为其与Carplay系统的合作将成为加快销售的渠道。

这也被视为苹果开始在中国招聘上述员工的重要原因之一。最新的招聘信息和新一代Carplay车载交互系统的发布，让市场认为苹果将重新走上正轨。

该行业仍处于观望状态。

在新一代Carplay出现之前，苹果造车的势头一直在下滑。

2019年，苹果解雇了300名汽车团队工程师，转向车辆设计和制造，因为自动驾驶RD的进展不及预期。

2021年，被苹果花了大力气挖来的道格·菲尔德(Doug Field)和几名关键工程师离开了苹果的造车团队。前者是领导特斯拉Model 3量产的工程高级副总裁，由于他的离职，苹果的造车似乎又陷入了停滞。

今年1月，彭博报道称，苹果汽车项目组的软件工程项目管理总监乔·巴斯(Joe Bass)离职。他的离职也代表了苹果在2021年成立的造车团队所有高管的离职。

2022年3月，天风国际证券分析师郭明·毕在其个人社交媒体账户上发布消息称，苹果汽车的项目团队已经解散了一段时间，为了实现2025年量产的目标，需要在3至6个月内进行重组。

另外，对于新一代的Carplay，市场上也有不同的声音。

有业内人士认为，新的Carplay可以显示太多汽车的基础数据信息，控制车内基础设施的功能，这就要求车企向苹果开放底层数据，“相当于把自己的所有细节都交给了苹果”。

Xpeng汽车公司的董事长何认为，这一系统是苹果汽车的前沿阵地。对于苹果手机用户来说，体验和场景肯定会得到提升。对于智能汽车来说，这个系统是智能驾驶舱的子集，也就是说Carplay是这一代汽车中非常好的解决方案。

马尾汽车CEO沈晖肯定了Carplay带来的赋能:“原来手机和汽车是独立的个体。现在Carplay可以接管车内屏幕，实现功能控制。手机是一个跨硬件互联的超级终端。”

然而，沈晖直言Carplay无法与高通和华为竞争。高通承担了客舱平台的硬件，鸿蒙系统客舱是硬件和软件的一体化解决方案，这使得它们不可替代。“Carplay是传统油罐车和非智能电车的救星，但做得好的智能车不需要手机”。

编辑:王肖