拥堵税的弊端

很多朋友经常会遇到这样一个问题，就是拥堵费有什么弊端。随着城市的发展，汽车的增加导致交通拥堵，拥堵费应运而生。那么收拥堵费有什么坏处呢？其实这个问题并不复杂。只要你认真阅读下面的内容，希望你能找到答案。今天，边肖整理了以下内容来回答你的问题，希望对你有所帮助。

拥堵费里不是不能开征，但有个前提，就是公共交通必须足够发达，交通管理和道路规划必须跟上。伦敦的公共交通分担率超过72%，发达的公共交通可以保证市民快速舒适地到达城市。所以当伦敦前市长利文斯通宣布从2003年2月26日起在伦敦中心区征收拥堵费时，伦敦市民对这种“控制私家车进城，鼓励市民乘坐公共交通工具”的措施表示理解。

看看新加坡。作为一个位于亚洲一角的小城市国家，新加坡多年前就以其前瞻性的交通规划理念开始建设高服务的交通系统。ITS(智能交通系统)一直走在世界前列，是以交通信息中心为轴心，连接公交系统、出租车系统、地铁系统、城市轻轨系统、城市快速路监控信息系统、车速信息系统、电子不停车收费系统等的综合性集成系统。从而为出行者和其他道路使用者提供实时、适当的交通信息，使他们能够对交通状况做出充分、及时的判断。得益于这个高效的系统，目前新加坡主干道上的车辆平均速度为27km/ h，远高于伦敦的16km/ h、东京的11km/ h和雅加达的5km/h。

反观广州，2014年广州轨道交通出行22.78亿次，日均624万次；全轨网客流密度为2.4万人次/公里/日，高于2014年北京(2.32)、上海(1.66)；公共交通占城市机动化出行的60%，预计到2020年将超过70%。如果在公共交通不完善的情况下限制私家车，那么高峰期已经相当脆弱的城市公共交通系统将无法承受原本被拥堵费“管制”的开车上班的人群。

此外，广州的交通拥堵也是道路建设面积不足的主要原因之一。新加坡的道路面积比例为12%，伦敦为16.6%，纽约为25.40%。广州只有10%。15年来，广州机动车保有量增长了4.17倍，但道路总面积只增长了2.08倍。机动车增加了2倍，路少车多。道路承载能力的提高难以满足交通快速增长的需要。

拥堵费不是万能的。交通专家称之为“城市交通管理的最后手段”，只有政府穷的时候才会用。而国内大城市在交通设施建设方面做的还不够，公共交通落后，道路面积不足，没有资格谈拥堵费。

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